奥迪e-tron试驾初体验

1. 奥迪e-tron试驾初体验

上周有幸参加了奥迪举办的e-tron试驾活动，一直在想奥迪作为传统车企，会开发出怎样的纯电车，这次终于体验了一下这款纯电SUV，而且本来我印象中的电动车都一样，就是傻快，没什么地盘调解，也没什么驾驶乐趣。但是这次奥迪的e-tron有点颠覆了我的观点，很多人说它是最接近油车的电车，打个不太恰当的比喻，就是类似那种大排量自吸车，因为它的异步电机带给你更多的是舒适驾乘感。奥迪独家的quattro四驱在高速过弯的时候给你信心十足，给你增添了些许的驾驶乐趣。

在一眼见到e-tron时，你会被它时尚的外观吸引，前脸的家族化设计，尺寸看上去很接近Q7，但是比Q7低一些，有点Q7 sportback意思, 而且它全系空悬，降下来就更像了。

坐进车内，就觉得和奥迪油车最新的内饰一样啊，比如A8内饰，特别是启动按钮键的布局都是这样，如果不是副驾前面的e-tron标示在提醒，我都不知道这是电车。

在道路驾驶的时候，得意于它的空悬，无论前面的驾驶人员，还是后排的乘座人员，都对它的舒适性赞不绝口，而且在高速时的静音也特别好。动力的话，就普通的D档在高速超车也是绰绰有余的，毕竟是电车。

最后要特别感谢帮我们组织试驾活动的运营小伙伴，给了我们这次体贴舒心的安排，和奥迪秉承的关怀客户一样，谢谢你们。
PS.因为这次的试驾车型不是高配，所以e-tron的高阶驾驶智能辅助什么的还没有体验到，希望下次还有机会更深入体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 驶向未来 试驾奥迪e-tron

[试驾体验] 过去几年，汽车行业最大的变革无疑是电动化，众多新能源品牌纷至沓来，这其中最闪耀的非特斯拉莫属，它全新的研发、生产、销售模式正颠覆着这一传统行业。作为燃油机时代最成功的品牌之一--奥迪，也在做出自己的回应，映衬着奥迪的品牌宣言：突破科技，启迪未来。全新的奥迪e-tron正驶向我们，带我们进入未来。

奥迪e-tron是家族首款量产纯电动SUV，外观上保留了品牌的经典设计元素，大嘴进气格栅让人一眼能认出这是一台奥迪，作为新能源车中网又采用了封闭式设计，银色饰板也与普通版奥迪形成了差异。


头灯的内部细节非常丰富，多条型LED日间行车灯非常醒目，远近光一体式LED大灯锐利有光。包围两侧的通气道优化了前部正面气流，可以更快速的通过车辆，对降低风阻起到了一定作用。

左右前翼子板分别有一个充电口，左侧为普通慢充，右侧为快充，在使用150kw充电桩时，从30%到80%仅需30分钟。

刀锋造型的轮毂非常动感，尺寸为255/50 R20。

e-tron大小介奥迪Q5L与Q7之间，定位于中型SUV，但车身长度明显要强于对手，从侧面看车身显得比较修长。车身尺寸方面，长宽高分别4901mm×1935mm×1628mm，轴距为2928mm。得益于全车流畅的线条，e-tron的风阻系数仅为0.28Cd。

车尾设计饱满，贯穿式尾灯是目前奥迪高端车型才使用的设计元素，作为纯电动车，排气管自然是要被省略掉的。


进入车内，奥迪e-tron的内饰立体感十足。三块液晶屏幕组成的虚拟座舱，是大家熟悉的奥迪设计，科技感十足。做工和用料方面无需担心，展现了很高的水准。

方向盘的造型很特别，有种驾驶飞船的感觉。

中控上两块屏幕取代了之前大量的物理按键，秉承简洁化的设计。奥迪MMI系统操作逻辑还比较简单，学习成本较低，使用起来比较方便，屏幕上还有震动和声音反馈，细节到位。下方的空调调节屏幕有些靠下，操作是需要伸手去探。

挡把设计感十足，造型非常立体。

奥迪e-tron的座椅继承了家族特点，支撑性不错，坐垫整体上还是偏硬。后排的乘坐感受要比其它奥迪车舒适一些，主要得益于较长的坐垫和舒适的靠背。


后排有单独的空调调节，对乘客照顾有加。

电动车省去了燃油机和传统变速箱等结构，为车辆腾出了不少空间，奥迪e-tron车内有不少储物空间，过去放置发动机的地方也被设计为一个储物格，下方是补胎工具。

后备厢内部非常规整，不过地台稍微高了点。

动力部分，e-tron的前后各搭载了一台交流/异步电机。前轴电机的最大功率为135kW，最大扭矩309N·m，后轴电机165kw，最大扭矩355N·m。综合最大功率为300kW，最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。

奥迪e-tron的驾驶感受熟悉而又充满新意，熟悉是说它保留了奥迪一贯的运动风格，在电机的加持下，动力响应积极，陌生是说它行驶起来舒适、惬意的驾乘风格，底盘悬架舒适，这多半要归功于空气悬架和优秀的隔音降噪处理，如果此时在打开BOSE音响，旅程一定非常美妙。

过去几百万才能享受的澎湃动力，在电动化时代让大马力、大扭矩变得触手可及。但作为豪华品牌，奥迪e-tron的动力爆发非常节制，它明白自身的定位，拼速度那是毛头小伙才追求的，高手总是深藏不露又延绵不断。

满载情况下，双电机综合最大功率为313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米，有了用武之地，要想超车，深踩电门，动力几乎没有延迟，直接输出至四个车轮。此时，仅需感受动力带来的快感。高速巡航时，车辆姿态保持的非常不错，沉稳又舒适。奥迪e-tron配备了空气悬架，对于乘坐来说更为舒适，而激烈驾驶时又能提供不错的支撑感。在舒适和运动之间游刃有余。

奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。电池组布局在底盘中部，重量约700kg。相比传统汽油车型，电动车往往重心会更低，这对于高车身导致重心也较高的SUV车型会在操控方面有着极大改善。
总结：一天的相处，已经可以感受到奥迪e-tron的魅力，它安静、舒适，动力澎湃、响应积极，同时较低的使用成本也展现了它经济性的一面。作为家族首款纯电动SUV，开启了全新篇章，不再固守传统燃油车市场，大胆拥抱未来，让大家看到了这个品牌的锐意进取。不过目前e-tron作为进口车，售价还是偏高，未来国产e-tron上市后，售价会有相当幅度的下调，届时会有更多的朋友能够亲自体验它的魅力。（文/图 车言堂）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

奥迪的纯电动车型终于上市了。
本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，
而从这款车型的名字就可以看出，
没有任何前缀，
它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，
它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。
奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在电影，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。
不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？
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差异化设计带来
更强烈的未来感
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之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。
奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。
其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。
它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。
车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。
车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。
 

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。
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 时尚前卫的内饰 
 更加智能化的MMI
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坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。


关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。
同时My Audi App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。
而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My Audi App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。
在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。
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其动力电池是
最大核心科技
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奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。
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电动的四驱
更快速有力
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说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。
电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。
系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。
无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？
只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读 更加深刻。
 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奥迪e-tron试驾日记，不一样的你，不一样的感受！

现在你在街上随处可见的，除了美女，就是汽车了，哈哈，还有现在更多的电动汽车，下面我们就聊聊奥迪的e-tron，什么样的车会让我觉得“很香”?这样的车必须包括奥迪e-tron，它也是一辆电动汽车。在那之前，我的同事对奥迪e-tron进行了性能测试。我听说过“非常快而且容易驾驶”。这是一辆好车吗?今天，它证明了它的技术不是噱头，而是一个令人信服的说法“振翔”虽然现在有很多消费者购买电动汽车，但那些花费超过70万购买豪华品牌电动汽车的消费者仍处于主流之外。那么，能够迅速改变或给e-tron最好的机会来证明自己的人，可能就是现在的奥迪车主。他们可能需要升级或者买一辆新车。他们还注重技术，信任奥迪。所以他们选择奥迪e-tron是很自然的。奥迪e-tron使用LG提供的电池组。奥迪e-tron的电池系统放置在汽车下方。该电池由36个电池模块组成在一个方形铝制外壳中，可密集封装，实现高功率输出能量密度。当奥迪e-tron在放置桩斗的道路上行驶时，整体转向性能非常中性和平衡。车身跟随方向盘的指示，做出快速准确的反应。渐进式转向系统可调整转向比，减少狭窄弯曲路面条件下的转弯次数，使操纵更加灵活。

奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大型中国网球公开赛也不可或缺。与家族其他成员相比，奥迪e-tron的中央公开赛变得平淡和密集，这带来的视觉效果我认为是很好的值得称赞的：与奥迪Q7和稍显迟钝相比，中国公开赛比大众化的奥迪q5l灵活、锐利得多。

值得注意的是，新车采用了半封闭式格栅设计，并配备了主动式格栅；取消了传统的后视镜，取而代之的是摄像头。此外，还提供了传统的后视镜。据估计，中国提供传统后视镜。

新车侧面还可以看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，外包围为黑色；尾部采用贯通式尾灯，周围有动力感，这点很明显。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方称其后备箱容量为660l。


我来到了奥迪一直引以为豪的前大灯组。在过去的十年里，奥迪的大灯造型一直朝着“锐利与神性”的方向发展。e-tron的前照灯形状锐利，靠近挡泥板的部分延伸形成一个撕裂状的形状。






前脸帅不帅吧

夜幕下的奥迪e-tron


最抢眼的是全液晶仪表和双中控屏，以及全新的四运动造型方向盘。同时，该车还配备了亚马逊智能语音系统。此外，它还保留了传统的电子换挡杆造型，而条形氛围灯也非常抢眼。

5. 拒绝平庸，奥迪e-tron试驾体验，看起来运动感十足

随着生活水平的提高，买车也是我的目标之一。终于拿到这段时间辛苦的奖金了，这下可以买车了。我最近一直在网上找新能源汽车，觉得蛮有意思的。奥迪etron真是让我眼前一亮，跟别的一下子就区分开了。于是我就叫上朋友，和我一起去店里体验一下。





进店看到这车的第一眼，就被它所吸引了。它是属于SUV的车型，看起来很大，空间感十足。外形还是采用了奥迪的家族式设计，经典的八边形单幅进气格栅，还有调节空气进气口的功能，这样就可以降低风阻，跑起来更快。大灯也是高清矩阵式激光大灯，可以根据环境调节灯光。车的侧面还有侧标，细节设计满满。车身侧面是流线设计，看起来运动感十足。




进到车里，果然很大，驾驶感还是非常好的。听介绍说，这是四幅式方向盘，科技感直接拉满。在仪表盘上可以显示出导航的信息，开车也更加的安全。


中间是两块超大的液晶显示屏，清晰度很高。中控台也做到了分区控制，操作起来更加方便。用起来的感受和iPad差不多。

奥迪e-tron的前后悬挂都采用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。




这款车在动力上也是当仁不让，十分契合运动SUV的称号。奥迪e-tron兼具动感驾驶感受与越野性能，搭载quattro电动四驱系统，反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一。这一点很多的新能源汽车那就做不到了，奥迪还真是可以的！

6. 分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗条纤细的钥匙
在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了
自己动手清洁内饰
擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径
装好行车记录仪，保证长测期间车的安全
上一组出浴照
虽然是低配车型，气势一点也不弱
接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km
清零，开启我的体验
无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接
有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]
车位满满当当的
停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了
日常采买，带娃小菜一碟
一购物车东西进去就这么不起眼
拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题
首先检查胎压
调整到厂家建议值
检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献
一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了
五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况
特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代
舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝
对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力
几乎纯平的地台大大提升了便利性
每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快
在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式
可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些
充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置
设置合理的目标电量可以帮助保护电 
去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站
没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小
电车充满不离桩，占着电桩不充电
充电线不够长
用尽洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势
扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压
指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]
最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪
e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面
自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得
在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]
在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。
这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。

7. 奥迪e-tron测试谍照曝光 动力提升/外观优化

易车讯 据海外媒体报道，奥迪e-tron及e-tron sportback车型一同在奥地利进行伪装测试，新车或作为2023款车型于今年晚些时候上市。

车辆外观在车头及尾部将做出主要改变，包括进气格栅、保险杠以及灯组等。同时，车侧仍保留现款样式，底边或有相应调整。

虽然无法拍摄到内饰，但据摄影师反映，其信息娱乐显示屏将换成无边框样式，尺寸及功能的调整暂时无确切信息。

此外，车辆将装配升级后的电池，进一步提升续航能力。有消息称，按照WLTP的标准，车辆续航将达到373英里，目前EPA的数据则为222/218英里。

目前，在售普通版车型电动机功率230/300千瓦，S版车型电动机功率320/370千瓦。预计，新款车型在动力方面也将进行调整。

作为参考，奥迪e-tron是奥迪在新能源纯电车型领域较早的产品，已实现国内本土生产销售。目前在售为2021款车型，指导价54.68-64.88万元，NEDC续航465-500公里。

 根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名57，日均关注度9643。如需更多数据，请到易车App查看。

8. 设计干净利落，奥迪e-tron驾驶感受，无法言表

男人都喜欢汽车，这个不是没有道理的。当初家里条件不好的时候，看到叔叔家的车，就喜欢在车里坐着。父母都觉得很尴尬，不懂事，可是叔叔一直很包容我，还和我说各种车子的配置。当时，我就知道，以后我挣钱了，一定要买一辆我喜欢的车子。 上了大学之后，一直做着兼职，也是在为以后的工作积累经验。因为有了这些经历，工作以后，上手速度还是很快的。有了一点积蓄，自己终于可以买下自己心爱的车，这种喜悦感真是无法言表的。

我选择的是奥迪e-tron，这辆车可能听过的人不多，它是一款新能源汽车。一般人也只是听过特斯拉之类的，但是我真是看中了奥迪出的SUV型运动新能源汽车。



看奥迪的车，就看前脸的设计。八边形的格栅，标准的奥迪家族式设计，不仅仅是美观，还可以控制空气进气，达到降低风阻的作用。


到处都穿插的标识，也是让人看着很醒目。


四幅式方向盘，看起来就颇有运动感，因为是真皮的，握起来很舒服。同时功能也很齐全，可以一键操作。


前后排都有着超大的空间，这也是SUV车型的优点。

一键切换模式的挡把，增加驾驶的安全性。

独立悬挂系统，根据实时的路况，调整底盘的高度。

中控屏和挡把，操作感拉满了，豪华轿车的既视感。



买了奥迪e-tron之后，其实有好一阵子心里空落落的。可能是实现了人生中的一个愿望吧，喜悦太大了，一下子回到平常，有点不太适应。未来，和它一起更加努力工作，实现下一步的心愿，这样，对我来说，才有更大的意义吧！