瑞安飞云江的名称由来及历史 越详细越好

1. 瑞安飞云江的名称由来及历史 越详细越好

　　三国吴始置罗阳县以后，历代以县名江。三国吴时名罗阳江，晋时名安固江，随后又名安阳江，唐时名瑞安江，又名飞云渡。宋末诗人林景熙有《飞云渡》诗，始有飞云江之名。

　　飞云渡位于飞云江下游，北岸码头在瑞安城关南门，南岸码头在飞云镇码道村，渡程1000来米, 自古为浙闽交通要津。这个千年古渡经历了风风雨雨，也曾荒凉也曾繁荣，而今，退去铅华，默默地作为瑞安交通的一个重要组成部分，为瑞安人的出行提供便利。

　　宋元:小立芦风起，乘槎动客心

　　南宋时温州一带商业贸易日趋兴盛,飞云江流域和沿海客货运输随之发展,飞运渡口摆渡业开始兴起。元代后，飞运江南岸日益繁荣，飞云渡也繁忙起来。但因飞运江江宽流急，民间木船抗风能力差，事故频频发生。生于宋元之交的林景熙在《飞云渡》诗中写到：“人烟荒县少，澹澹隔秋阴。帆影分南北，潮声变古今。断峰僧塔远，初日海门深。小立芦风起，乘槎动客心。”民间也有谚语：“飞云江十个关，个个都是鬼门关”。元延佑六年（公元1319年），暴风覆舟，溺死多人。郡守赵凤仪祭江后，督办修建渡船10艘，两岸对开，飞云渡的安全状况有所改观。当时，渡费为每人每渡铜板2～3枚。明嘉靖元年（公元1522年），始建飞云江南北码头，飞云渡也由原来的民渡改为官渡。官渡雇佣渡夫，渡费收入用以支付渡夫工钱及渡船修造，不足部分由官府补贴。后因倭寇骚扰等原因，官府补贴难以兑现，致使渡船年久失修。人多船少，加之管理不善，渡口拥挤不堪，常有渡夫为谋私利，停搁官船，以行私渡，每至中流，勒索船钱，名为“吊马悬蹄”，使得交通阻滞，安全堪忧。

　　明:汤汤不用愁天限，南北于今总一家

　　嘉靖二十九年，刘畿为瑞安县令，为了恢复正常的交通秩序，复造渡船10只，编上号数，并在各只船上挂着写有渡夫姓名的木牌，便于监管。同时聘请12名正直负责的六十岁以上乡民，分置南北两岸，每人每月值班5天，专事稽查。置小牌100面，每船10面，牌上有船号，规定每日每只船各来回10次，天明则行，黄昏则止。如发现渡夫勒索旅客，值班乡民陪同旅客层报县衙，由县官对其枷号惩治；如乡民知情不报，连坐以罪。

　　由于措施得当，管理有序，渡口的混乱局面得以好转。有林亭有《飞云渡》诗为证：“涨泥新甃路何赊，十里长堤涌白沙。病涉无诗歌苦叶，候律有客倚仙槎。拍岸怒潮春雨后，隔江疏树夕阳斜。汤汤不用愁天限，南北于今总一家。”

　　清: 飞云渡口水茫茫,风景依稀似钱塘

　　明后期，连年战争，政局混乱，财政匮乏，民不聊生。飞云渡因经费短缺，官渡在无奈下中止。清康熙十六年（1677），该官渡改为义渡，陈克受倡捐款，副将刘顺复捐俸，置渡船38艘。后因经费难以为续，康熙十九年复民渡，渡费每人铜板3～5枚，如江面遇风，渡费增至银角子1枚（值铜板10枚）。二十四年知县范永盛扩建渡口，增置渡船。

　　雍正九年（1731），天王寺僧宗义捐寺田100亩，又募田30亩，除交税外，租田收入买渡船27只，加上对原有渡船拆朽修损，共成渡船40只，分泊南北两岸。并议定每船定额载30人，载货1担算1人，每人每渡收渡费一文（即铜板1枚），作为渡夫工夫食钱。

　　乾隆四年（1739），经浙闽总督郝玉麟批准，官府拨涂田330亩，归义渡公用，其田租收入作为渡船的修造。至此，飞云渡的日常费用得到了保障，义渡运转正常。乾隆十年，恢复民渡，渡费同康熙十九年。同年，僧人云岩募款修建南岸码道，改块石为条石，飞云渡面貌焕然一新。

　　法久生弊，到乾隆四十五年（1780），由于飞云渡管理放松，渡船年久失修，渡夫为谋私常常超载，渡客为争先时常拥挤，终于酿成大祸。这年六月，“江豚夜吼沧波底，长江骇浪如山起，伤哉数十同舟人，一时都作波中鬼！”（余国鼎《云江覆舟自叹》）

　　痛定思痛,嘉庆十二年（1780）秋至十三年夏，知县谭正坤、张德秋相继捐俸，绅耆李锦澜等集资扩建飞云渡北岸码道（今同利埠码道），阔8尺5寸，长30丈。其时，著名经学大师俞樾在《自福州还杭过瑞安》中感叹飞云渡风景如画：“飞云渡口水茫茫，历历风帆海外樯。江面乱流行十里，风景依稀似钱塘。”
　　光绪十五年（1889），知县杨文斌重建飞云渡码道，并勒石禁止他人侵占该渡仙岩头船坞。此时骇发生渡夫勒索旅客，渡费高至银角子1～2枚。光绪三十一年八月，瑞安吴之翰倡创义渡改良会，整顿章程，加强管理，免收渡费，将南岸码道由8尺阔宽为2丈余，并新建北岸待渡亭，内有亭联：“少住为佳，看南浦飞云，西山雨巷；请君快渡，趁一帆风正，两岸潮平。”

　　从容飞渡涛不惊，同桥共济渡亦存

　　民国四年（1915），项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司将永瑞河引用于飞云渡，称之为轮渡，从而结束了飞云渡千年木船摆渡的历史，开创了动力摆渡的新纪元。十八年八月，政府拨款改建北岸大码道，修筑南岸码道及飞云亭。二十九年六月至三十二年，飞云渡南北岸码道、飞云亭及其周边遭受日本侵略军飞机的狂轰滥炸，满目疮痍，渡运也时断时续。抗战胜利后，由县公产整理委员会拨款修复。当时飞云渡渡运价格，民国四年为每客铜板3枚，民国十二年4枚，民国二十四年6枚，民国三十四年（1945）至解放前夕，币值暴贬，改收实物，每人每渡收鸡蛋1～2个，从而出现了飞云渡历史上鲜有的采用实物收费的奇特景象。

　　解放后，县人民政府开始整顿飞云民渡的通济轮船公司。1950年10月1日，招商局轮船公司温州公司河瑞安通济轮船公司共同经营飞云渡，日平均收入87元，赢利27元。1958年10月，瑞安轮船公司成立。此后经过多次改、扩建南北岸码道、引桥、候船室，添置渡轮。1978年冬，第一艘400客位150马力钢质渡轮投入渡运。1979年起增开夜渡客轮，1982年至1985年增设钢质渡轮两艘。1985年又添两艘46吨位、180马力的板车轮渡，日渡板车400余辆，3艘客轮对开，每五分钟一渡，日渡客3～4万人，比50年代剧增3倍。真可谓“从容飞渡涛不惊”。至1986年，飞云渡拥有钢质渡轮6艘，码头占地面积480平方米，为瑞安港区最大的客运码头。

　　1989年飞云大桥通车后，飞云渡渡客锐减，但直到现在，两岸的一些百姓还是喜欢选择乘渡轮过岸。“飞云江大桥太拥挤了，还是轮渡方便又便宜。”一个挑着货担的老农说。据渡口管理人陈丽萍介绍，由于轮渡有着渡费低(飞云渡渡费为1.5元)、过渡便捷的优势，加之飞云江大桥车流量剧增，近年来飞云渡的客流量有所回升，日渡客大概在6000人左右。

　　“桥随渡而生，渡因桥而衰”，这似乎是桥渡兴衰的一个必然规则，但随着社会经济的日益发展和人们生活需求的不断提高，对桥渡的选择需求也渐显多样性，桥渡并存已成为必然。飞运渡在历史的今天，如同风韵尤存的少妇，以淡然的姿态，为瑞安人的出行提供方便。

2. 瑞安大桥的历史

　　瑞安大桥又称飞云江三桥，桥长2956米，宽33米，双向六车道，南岸为瑞安市飞云镇塘头村，北岸为瑞安市东山街道肖宅村。贯通后，将可缓解104国道瑞安段道路拥挤和飞云江大桥交通堵塞的局面，同时能加强飞云江两岸经济联系，带动经济发展。此外，对温州来说，飞云江三桥是规划中的滨海大道的重要控制性工程，滨海大道纵贯温州南北，北起乐清，南至苍南，所经区域涉及10多个重要城镇群、9个工业产业集聚区，是温州未来城市发展的基础性、战略性项目。
　　瑞安大桥及接线一期工程总投资9.0045亿元，起点为瑞安市汀田镇汀八村路口与104国道交接段，终点在瑞安市飞云镇孙桥村与新56省道交界处，沿线经汀田镇、莘塍镇、上望街道、东山街道、飞云江农场和飞云镇，全线长18.1公里。大桥于2003年7月正式开工，采用独塔双索面预应力混凝土边箱梁斜拉桥技术建设，桥长2956米，双向六车道，主塔高166.46米，是温州目前最高的桥梁建筑物，于2008年底竣工。在开工建设之初，大桥暂名为“飞云江三桥”，2008年8月经瑞安市地名委批复命名为“瑞安大桥”。   作为规划中的滨海大道的重要组成部分，瑞安大桥为温州大
　　交通圈的形成奠定了基础，以及为我市沿海产业带建设提供了强大的交通保障。等滨海大道完工后，瑞安市民可乘车半小时到达温州永强机场。

3. 瑞安大桥的历史

瑞安大桥又称飞云江三桥，桥长2956米，宽33米，双向六车道，南岸为瑞安市飞云镇塘头村，北岸为瑞安市东山街道肖宅村。贯通后，将可缓解104国道瑞安段道路拥挤和飞云江大桥交通堵塞的局面，同时能加强飞云江两岸经济联系，带动经济发展。此外，对温州来说，飞云江三桥是规划中的滨海大道的重要控制性工程，滨海大道纵贯温州南北，北起乐清，南至苍南，所经区域涉及10多个重要城镇群、9个工业产业集聚区，是温州未来城市发展的基础性、战略性项目。
瑞安大桥及接线一期工程总投资9.0045亿元，起点为瑞安市汀田镇汀八村路口与104国道交接段，终点在瑞安市飞云镇孙桥村与新56省道交界处，沿线经汀田镇、莘塍镇、上望街道、东山街道、飞云江农场和飞云镇，全线长18.1公里。大桥于2003年7月正式开工，采用独塔双索面预应力混凝土边箱梁斜拉桥技术建设，桥长2956米，双向六车道，主塔高166.46米，是温州目前最高的桥梁建筑物，于2008年底竣工。在开工建设之初，大桥暂名为“飞云江三桥”，2008年8月经瑞安市地名委批复命名为“瑞安大桥”。
作为规划中的滨海大道的重要组成部分，瑞安大桥为温州大
交通圈的形成奠定了基础，以及为我市沿海产业带建设提供了强大的交通保障。等滨海大道完工后，瑞安市民可乘车半小时到达温州永强机场。