北部湾哪个城市最有发展

1. 北部湾哪个城市最有发展

设想中目标远大、启动时热火朝天，5年后却演变成增进友谊的“喝茶会”。环北部湾广东、广西、海南部分城市为主结盟成立的“北部湾经济合作组织”却日趋式微。  

位于中越之间的北部湾，面积近13万平方公里，北面是广西沿海诸港口，东面是广东的湛江市和海南省。由于种种原因，北部湾地区发展远远落后于我国其他沿海区域，成为沿海经济的“洼地”。二十世纪九十年代后期，随着国家西部大开发战略实施、我国加入世贸组织，面向 东南亚、背靠大西南的北部湾地区战略地位大大提升，沿海的湛江、海口、防城、北海等港口既是滇、黔、滇、蜀等西部腹地省区出海的便捷通道，又是我国距东南亚各国最近的口岸，北部湾作为中国东西部、中国与东盟两个“ 结合部”的地缘优势被普遍看好。  

    抓机遇谋发展的冲动，催生了“北部湾经济合作组织” ：2000年11月，湛江、北海、海口3市发起，“北部湾经济合作组织”在湛江宣告成立，成员还包括了广西的钦州市、防城港市，海南的东方市、儋州市、洋浦经济开发区和临高县，以及湛江港务局、柳州铁路局、海南海航集团公司3个经济实体，形成“9＋3”的格局。  

    5年前的“北部湾经济合作组织”，操作之规范、影响之广泛即使放在今天也绝不逊色：在民政部门正式注册，设立常设机构，制定详细的组织章程、管理办法，设计有会徽，参加成立大会的成员单位“一把手”发表了《北部湾经济合作组织千年宣言》，这一宣言还立石铭碑安放在成立地湛江。当时策划并参与北部湾合作组织成立大会的一位官员对记者感慨地说，“当时的场面绝对可以用‘盛大’来形容，成立大会采用的是国际惯例的圆桌会议形式，从中央到地方的媒体都给予很高的评价。”  

    但热热闹闹的开场戏后仅两三年，这一被普遍看好的机构就成了明日黄花。一年一度的年会，参加的领导级别越来越低，内容越来越务虚，在成员单位眼里，成了一块不折不扣的“鸡肋”。记者采访各成员单位，综合各方面的看法，大致有三个原因导致了北部湾合作组织的没落：  

一，互不相让的“老大”心态。成立“北部湾经济合作组织”初衷之一是借助“北部湾区域”概念的冲击力，以联合舰队的方式参与国际竞争，为此有两个设想：一是打北部湾的牌子到国际上招商；二是到北京举办一个北部湾区域经济研讨会。在无法解决“谁牵头”的情况下，国际招商未能成行，拟在北京举办的研讨会也不幸搁浅。  

    二，缺乏共同关注的议题。“北部湾经济合作组织” 成立后，曾确定了旅游合作、广播电视节目互动、打击车匪路霸保障人员货物流通安全等议题，但“9＋3”成员中，经济实力不一，各自当务之急不同，任何一个议题都很难成为普遍共识。到2003年，有的成员每年5000元的会费也不交了。  

三，人事变动兴趣转移。几年来，湛江、北海、防城港、钦州、海口等主要成员单位一把手均变动，继任领导兴趣不同，参与热情大不如前。除了湛江市仍保留编制、设有办公室外，其他成员单位基本没有专人负责有关事务，一年一度的年会，随便派个人“应卯”，由最早的市长亲自参加到现在一般由副秘书长带队，级别越来越低，而且失去了连贯性，落入了“无可奈何花落去”的境地。  

北部湾城市“龙头”之争加剧竞争战火  

区域合作组织徒有其名，区域内交通互不衔接，港口间争夺货源，招商引资“让利比拼”，行政藩篱使“金三角”陷入竞争“泥潭”
“谁牵头”看似小事，却成了整合资源、加强协作的极大障碍。湛江市一位官员说，北部湾各城市的“龙头” 之争从未停止过，这个宣称自己是北部湾中心城市，那个说我是最大的出海通道，不乐意分出个座次来，争当“老大”的心态使合作只是停留在口号上。  

北部湾是西南腹地最便捷的出海口，尽管成立了区域合作组织，但各城市间却暗中较劲，互不相让，纷纷提出要建设“北部湾中心城市”的口号，“不让他人”的心态，使湛江、防城港和海口市形成的“金三角”城市港口群陷入了竞争泥潭。  

人们常说，“两省交界处的路最难走”，这句话在北部湾地区再次得到验证。广西4年前就把渝湛高速公路修到了与广东湛江市高桥镇接壤的北海市山口镇，但广东迄今没有将由桂入粤后到湛江路段修通，山口镇成为渝湛高速公路西部进入东部的卡点。贵州、云南、四川、广西和河南、江西等内陆省份开往广东或海南的货车途经此地，运输的货物以水果、蔬菜居多，从山口出高速公路进入广东湛江境内，跑的仍是沥青路面的325老国道。来自贵州的一位卡车司机向记者抱怨：“北海和湛江各自都与省内的高速公路网连接，偏偏运输最繁忙的两广交界处是‘ 断头路’，‘环北部湾’根本‘环’不起来。”  

    港口之间恶性竞争战火不息。目前，湛江港、防城港、北海港、钦州港都提出要打造大西南面向东盟市场最便捷的出海口，各个港口都想尽办法争取货源。湛江港港口集团有限责任公司业务部副部长李国新说，铁矿石是北部湾各港口吞吐量最大的货物。为了获得货源，各港口大打价格战，装卸费从每吨40多元降低到20多元，一些小型码头甚至降到10多元，恶性竞争导致北部湾港口群陷入 “吞吐量大，利润率低”的怪圈。2005年湛江港港口集团完成货物吞吐量首次突破3000万吨大关，达到3124万吨，同比增长30．6%，增幅高于全国沿海港口平均水平，但是，湛江港港口集团的年度利润却只有1000多万元。  

    北部湾沿岸城市都把重化能源工业当作未来的发展重点，在新一轮激烈的招商引资竞争中，相同的城市定位造成港口资源的浪费。记者在采访中了解到，湛江的东海岛、防城港的企沙工业区、北海的铁山港正瞄准我国钢铁、石油化工、电力等重化工业加快向沿海港口转移的趋势，纷纷提出要建立“国内外重化工业转移基地”。广西社科院副研究员吴坚指出，新一轮招商引资的热潮正在北部湾地区兴起，政府主导下的招商引资，使本应在成本导向下的企业投资行为与追求地方利益的政府行为合而为一，扭曲了市场信号，如听任这种现象持续下去，不仅损失地方财政，而且导致港口资源和土地资源的巨大浪费。

2. 北部湾未来5年发展如何？

7月30日举行的2008泛北部湾经济合作论坛上，来自铁道部和交通运输部的嘉宾均表示，支持广西北部湾经济区构建便捷畅通的综合交通体系和运输体系，加强与泛北部湾区域的交通对接，畅通区域之间的进出通道。今后5年投资3000亿元优先发展交通自治区主席马飚在2008泛北部湾经济合作论坛上表示，今后5年，广西将投入资金3000亿元以上优先发展交通，使西南出海大通道进一步完善，出海出边国际大通道初步建成，广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位初步确立。 

　　马飚说，今后5年，铁路方面开工建设线路2180公里，建成新线1600公里，建成通往周边省和东盟的高标准、大能力铁路通道。公路方面，新开工高速公路1800公里以上，建成高速公路1700公里以上。到2012年，全区公路通车里程达到10万公里，高速公路通车里程超过3600公里，与周边国家、邻省建成14条高速公路通道。 

　　水运方面，新增吞吐能力超过1.2亿吨，到2012年总吞吐能力达到2.3亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群。 

　　民航方面，南宁机场按照4E级标准完成扩能改造工程，建成面向东盟的国际门户枢纽机场；桂林机场按起降A380大型客机标准完成扩能改造工程，建成国家重要的旅游枢纽机场。 

　　铁道部将加快北部湾铁路建设铁道部副部长卢春房透露，铁道部已对泛北部湾地区铁路建设进行了重点研究和系统规划，今后将加快这一地区的区际通道、港口后方通道、国际通道等铁路建设，提升运输能力和路网质量，促进区域经济的发展。 

　　卢春房透露，根据铁道部正在编制的《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》以及中长期铁路网调整规划，到2020年，广西、海南地区将新建铁路2200公里以上，铁路营运里程将达5300公里，比目前增长70％。 

　　卢春房说，今后铁道部将在以下方面加强“泛北”地区铁路建设：加快区际联系通道建设。实施湘桂、南昆、黔桂等铁路扩能工程，新建南宁至广州、贵阳至广州等铁路。 

　　加强区域内铁路建设，进一步完善铁路网布局。加快田东至德保铁路建设进度，争取2009年建成通车；争取德保至靖西铁路项目2009年开工建设；规划建设玉林至合浦铁路；加快海南东环铁路建设，在2010年形成海南岛内快速环型铁路网。

3. 北部湾的经济发展趋势如何？在未来的几年？

 北部湾的经济发展趋势如何？在未来的几年？  广西北部湾经济区北海、钦州、防城、南宁、崇左、玉林六市即“4+2”与越南共临北部湾，对东盟贸易尤其是对越南贸易具有“近水楼台先得月”的优势。中国-东盟自由贸易区如期建成后效应日益凸显，广西与东盟国家的经贸往来增速明显。近年来，尤其是广西北部湾经济区建设以来，广西北部湾经济区获得较快发展，在对东盟贸易中尤其是对越贸易中发挥了前沿作用。然而，广西北部湾经济区“近水楼台先得月”的优势有待进一步发挥，该区域尚有巨大的发展潜力。目前，北部湾地区重点规划的21个重点园区建设中，统筹安排了台湾（南宁）光电产业园、台湾（南宁）轻纺产业、台湾（北海）电子产业园、台湾（钦州）石化产业园四大园区。
  石材产业在未来的发展趋势如何？  石材产业是全球无可争议的黄金产业、朝阳产业，现在每年以两位数的幅度在递增。到2015年全球石材市场将突破3000亿美元规模，中国即将取代欧洲，成为全球石材产业发展的中心，其发展潜力不言而喻。随着中国云浮国际石材产业城建设正全面加速，首批市场下阶段将正式面世，稀缺的石材原产地商铺将投入市场，向广大石材厂商和产业投资人士敞开财富之门。
  网店在未来几年的发展趋势如何？  不能笼统的说网店是社会发展的趋势，应该说电子商务是我们社会以后发展的趋势，现在美国的电子商务已经是很普及了，大到老人，小到低龄儿童，最近报道美国的儿童就有很多偷用父母的信用卡开始进行网购了。网上经营最大的问题就是诚信问题，毕竟诚信问题现在已经推出了第三方支付手段，但是还是会出现一些不讲诚信的人，这就要求我们提高识别能力了，至于相关证件以前是上传本人的身份证扫描件就行了，现在好像是还要上传户口簿吧！
  未来5年中国经济发展趋势如何？  中国未来5年国内经济形势发展趋势：人民币国际化步伐加快，中国要想成为出口大国，人民币国际化是首要条件，人民币虽然难成自由货币，当稳健升值是大势所趋。 新能源将助中国成为汽车强国，中国将在中底端汽车市场上孕育出一批世界知名品牌。未来中国的能源消费将大幅增长，直至居世界第一，国内能源产出与需求间的差距拉大，能源进口占消费比例进一步提高，所以这是未来中国经济的一大阻碍，所以新能源势在必行。未来银行将走向“金融百货公司”，现有的银行运营方式将不再适合未来的中国经济发展，银行方面必须通过改革来适应经济发展，提高效率。中国一向是纺织大国，但都仅限于低端产品，为来中国将又纺织大国走向纺织强国，产业结构将由低端向价值链高端延伸。未来中国经济中，文化创意将迅速崛起。成为中国经济的一片天。网络生活进入物质联网阶段，互连网将进一步发展，从而引领电子消费进入一个新时代。因为在很长一段时间内中国的人口都将保持一个大容量，所以粮食将长期处于紧平衡，这个平衡在很长一段时间内无法打破。资本市场趋于国际化，资本市场的国际化程度的提高，将提升我国在全球资本市场的份额和地位。未来的中国城镇化将进一步提高，中小城市将得已迅速发展，中小城市成为吸纳农村人口的主力。
  Server SAN未来的发展趋势如何？  HP CTO曾经说过，以后基于服务器的存储（Server SAN)会占据存储市场的70%，剩下30%是高端存储，因为关键应用场景下，高端存储还是有必要存在的。所以像杉岩数据等企业才有机会发展的这么快。
   
  汽车修理在未来的发展趋势如何？  应该不错，有前景的。  汽车的普及率越来越高，09年的产销量已经跃居全球第一，下去个四五年的周期，这一批车就会多多少少开始进入维修保养的高密度期，现在的4S店保养修车已经开始排队，而且价格高，消费者又不敢选择路边小店，所以，关键就是你的技术水平、诚信度和服务，如果都做到了，没有问题的。你开个汽修店，不仅可以做汽修，还可以做汽车装潢以及汽车后消费品，比如GPS导航、灯光、座套等
  重庆长寿区未来经济发展趋势如何？  按照市 *** 的总体规划，长寿区将会发展成为重庆市未来的化工区，以天然气化工和钢铁为主，带动旅游、生态农业来建设一小时经济圈内的中小城市。根据目前的发展态势，长寿区已经完成了“长寿化工园区”、重钢搬迁、桃花形成建设等重大的区域性的经济建设初步框架，还在继续建设中的上述区域中的投资仍在继续建设之外，还有连接桃花形成的渡州即将全面启动，主要是火车客运站也规划在该城区，届时目前的长寿晏家火车站将会成为货运站，主要功能将会是物流运输；大量的国外著名企业与合资企业还继续前往化工园区安家落户；居民聚集地除桃花新城之外，还有菩提山北部新区。长寿湖生态农业旅游风景区以沙田柚、广柑橘柑和生态鱼等喜迎外地观光客。长寿目前已经初步完成了交通网络骨架的建设，高速路四通八达，经济辐射作用强，市内公交车已经开通6路运行约两年了，很多外地打工者返乡后感觉比在外地收入相比收入差不多但是开支也减少了，返乡打工者购房者不少，毕竟桃花新城十几个楼盘的入住率提高已经聚集了大量的人气，商机无限。投资房产的收益效果与外地投资相比要大得多。未来10年，长寿的城市化规模将会超越涪陵，城市建设将会拓展更大的空间。
  3G未来的发展趋势如何？  目前联通的3G做得不错，而电信一般喜欢把用户与宽带绑定送手机都是3G的卡，移动就不知道了。。。
  中国未来的发展趋势如何？  个人认为：  可以中西方比较来考虑；  一，中国现在发展的趋势是贫富差距进一步扩大，城镇与乡村，企业与个人，也就是说已经成型的企业，可以进一步扩大，个人创业则因为各种因素制约而不是那么简单，所以将逐渐形成大公司财团的行业垄断格局，中国石油，中国平安，我不知道算不算。  二，从现在的经济环境来看，整体的通货膨胀已经有所缓解，如果明年能够回落，经济继起航，将进入各行业的高速发展阶段，全社会各阶层的可能会提升一个层次，这也将机会和挑战并存。  总之经济基础决定上层建筑，姓资或者姓社，已经不那么重要，何况中国是跨过资本主义直接进入社会主义的“怪胎”，所以把资本主义经济模式套入社会主义制度框架，是棋高一招，社会本身发展的规律可以影响，不可以改变！
  
  
  从贸易大国迈向贸易强国——未来10年我国对外经济贸易发展趋势分析 改革开放以来，我国经过四个五年计划期间的努力，对外经济贸易发展很快，现已达到一个相当的规模。国民经济发展与国际经济的相互依存日益加深。“十五”计划和其后一段时期，将是我国扩大对外开放领域，提高对外开放水平，力争成为一个对外经济贸易强国，积极而又健康地融入世界经济的重要历史时期。 差距与转变20年的改革开放，我国已发展成为一个对外经贸大国，但是还算不上一个对外经贸强国。在新的世纪里，我国的目标应当是从一个对外经贸大国发展成为对外经贸强国。但与世界贸易强国相比，现时还有许多差距。 我国在世界贸易中所占比重较小。1999年排在世界货物贸易前6位的国家，其出口占世界的比重分别为：美国12.4%、德国9.6%、日本7.5%、法国5.3%、英国4.8%、加拿大4.2%，而我国仅为3.5%。排在世界服务贸易前6位的国家，其服务贸易出口占世界服务贸易出口的比重分别为：美国18.8%、英国7.6%、法国5.9%、德国5.7%、意大利4.8%、日本4.5%，而我国仅为2.0%。 从进出口商品结构和贸易结构看，我国出口商品中技术含量和附加值较高的产品所占比重偏低。美国的机械设备出口在其全部货物出口中所占比重约为52%、德国51%、日本69%、法国43%、英国48%、意大利39%。我国机电产品在出口商品中所占比重不到40%，而且其中大部分是劳动密集型、低附加值的产品。此外，我国的服务贸易与货物贸易之比，也比上述国家低得多。 从资本流动情况看，我国外资流入与对外投资均小于居世界贸易前列的国家。1999年流入美国的外国直接投资2755亿美元，美国对外直接投资1509亿美元；流入英国外资821亿美元，英国对外直接投资1992亿美元；流入德国外资268亿美元，德国对外直接投资505亿美元；流入法国外资391亿美元，法国对外直接投资1079亿美元；流入荷兰外资337亿美元，荷兰对外直接投资458亿美元。而中国人均利用外资规模同上述国家相比更是相差甚远。 从贸易体制和企业经营机制看，我国与居于世界贸易前列的国家相比，还缺乏一套较为完善的经济贸易法律法规体系。在多边贸易体制框架下，这些国家的关税税率都比较低，非关税措施相对透明和稳定，对外商投资实行国民待遇，本国企业受国家政策保护比较少，存亡成败主要取决于自身竞争能力。在长期发展过程中已经形成一套能够适应市场经济竞争环境的企业经营机制和治理结构。 我国综合国际竞争力排位落后世界水平。从国内产业发展、国际化程度、 *** 管理、金融服务、基础建设状况、企业管理水平、科学与技术实力、人口素质等指标所反映的综合竞争力看，目前居于世界贸易前列的国家，其排位也都居于世界前列。而我国的综合竞争力目前仅居于世界第29位，单项排位我国际化程度排第20位、金融服务水平排第42位、基础建设状况排第40位、企业管理水平排第30位、科学技术实力排第13位、人口素质排第24位，总的看来都比较落后。 近几年我国出口增长速度有所放慢，除亚洲金融危机等外部环境影响外，一个很重要的原因是迄今为止我国外贸增长方式仍然是粗放型的。从当前和今后发展趋势看，这样一种粗放型、数量扩张型的增长不可能长久维持。实现由“大”到“强”的转变，是新形势下外经贸持续、健康发展的历史性课题。首先，国际间经济贸易竞争日益激烈，以廉价工业制成品为主的出口增长更多地受到市场规模限制。在过去若干年中，我国许多出口产品成为众矢之的，遭遇到激烈竞争和反倾销威胁。因此，只有不断提升出口商品质量、档次和附加价值，才有可能保持和扩大我国的出口市场份额。其次，我国沿海地区原有的劳动力和其它要素成本低廉优势正在递减，一些传统劳动密集和资源性商品出口增长的潜力已经有限。只有加快产业技术进步，培植新的竞争优势，增加出口商品中的技术、服务含量，才能保持和强化沿海地区外向型经济的发展势头。第三，我国外经贸主体结构不够合理，国有外贸企业竞争乏力，除外商投资企业外的其他非国有企业的潜力还没有发挥出来。只有大力推进外经贸体制改革和企业经营机制的转轨，才能优化经营主体结构，充分调动各类企业参与国际经济贸易竞争的积极性。第四，粗放型外贸增长对环境的负面影响越来越严重，而且今后将日益受到国际贸易中环保要求的制约。只有提高对外开放水平，更多地“走出去”利用国际资源，才能缓解出口增长与环境、资源等的矛盾，实现外经贸的可持续发展。 随着我国经济增长告别短缺经济阶段，外贸的地位、作用已不仅仅是出口创汇。进出口增长必须与国民经济发展的宏观目标相协调，使国民收入实现最大化。因此，这就要求企业经营进出口必须以经济效益为中心，外贸宏观调控和管理必须以保证宏观经济目标的实现为最基本要求，依靠优化出口商品结构，发挥比较优势和提高经济效益，来实现外贸的更大发展。由外经贸大国向外经贸强国转变，是使我国对外经济贸易再上一个新的台阶，在今后5年到10年国民经济发展中继续发挥重要推动作用的关键，也是中国应对经济全球化挑战，以更加积极的姿态融入世界经济，争取更大民族利益的需要。 中国迈向外贸强国应坚持的基本方针：实现对外贸易与国民经济协调发展；努力提高利用外资水平；参与多边贸易体制与
   

4. 北部湾属于那个城市？都说北部湾好？现在那开发的怎么样

　　北部湾是个地理位置，在越南北部以东，我国海南岛以西，因为富含油气资源备受关注，不是城市
　　北部湾（广西）经济区由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左6座城市组成，拥有北部湾顶端约1600公里的海岸线，是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的经济板块。土地面积四万余平方公里。

　　以下源引自北部湾展会网站（www.chbos.com）的信息（供参考）：

　　参展北部湾物流展会的十一个理由：
　　1、无贸易壁垒，零关税：随着中国-东盟自贸区的全面建成，90%产品开始实现零关税，中国与东盟各国的进出口量开始呈现500%的增长。
　　2、发展前景：中国-东盟自贸区将成为一个拥有19亿消费者、4.5万亿美元贸易总量的巨大市场，成为仅次于北美、欧盟的世界第三大自由贸易区。
　　3、国家战略：随着泛北合作进程的加快，广西北部湾经济区的开放开发上升为国家战略并加速推进。在东部产业转移的契机下，北部湾经济区成为我国最具活力和发展潜力的地区。
　　4、合作基金：为加快东盟一体化建设和区域合作进程，我国政府设立了规模达100亿美元的“中国-东盟投资合作基金”及150亿美元的信贷资金，用于双方基础设施、港口物流领域重大投资合作项目。
　　5、投资规模：加快基础设施、港口物流行业的发展已经成为广西推进区域合作的首要任务。广西2010年将完成交通固定资产投资620亿，预计到2020年，北部湾经济区将会形成2.5万亿元左右的基础设施投资规模。
　　6、发展机遇：国家在北部湾经济区内相继批准成立了四大保税区：1、钦州保税港区，2、凭祥综合保税区，3、南宁保税物流中心，4、北海出口加工区保税物流园。目前四大保税区已经成为北部湾经济发展的四大引擎。港口与物流行业面临着千载难逢的发展机遇！
　　7、魅力绿城：联合国人居奖城市、中国绿城、广西北部湾经济区核心城市、天下民歌眷恋的故乡-美丽的南宁欢迎您！
　　8、联合组展：展会由广西机械工程学会主办，越南机械总会、广西科学技术协会、南宁市政府等机构支持，并由南宁凯路博展览公司和青岛博世会展公司两家知名会展单位强强联合共同承办。
　　9、知名度高：上届GICE展会的成功举办，营造了良好的知名度和社会氛围，目前已经成为泛北地区最大规模的专业机械工业展览会。
　　10、永不落幕的网上展会：在展会网站上免费为参展企业做广告链接，并持续一年网络推广。
　　11、政府补贴：南宁市政府给予本届展会补贴标准如下：
　　（1）标展：直补300元/展位 ； （2）光地：直补30元/M2

5. 谈谈北部湾的发展前景

一.区位优势
北部湾位于中国大陆沿海地区的西南端，南濒北部湾，东邻广东、海南和港澳，西靠云南、贵州，北接湖南，西南与越南交界，处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，具有沿海开放、沿江开放、沿边开放等优势。是整个西南地区唯一的沿海省区
  地处中国——东盟自由贸易区的中心地带，连接中国国内和东盟两个市场，具有双向沟通中国与东盟的区位优势。是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。目前已建成出海、出边大通道，形成了与东盟国家的立体交通网络。是中国沿海地区，又是西部地区，是中国最具增长潜力的省份之一。
二.政策优势(政治)
  1.国家西部大开发的优惠政策
  2.边境贸易优惠政策
  3.少数民族地区优惠政策
  4.沿海开放政策
三.资源优势
  1.水能资源丰富
  2.矿产资源丰富
  3.农业资源丰富
  4.海洋资源丰富
  5.旅游资源丰富
四,经济优势.
   1.制糖工业
  2.电力工业
  3.机械工业
  4.汽车工业
  5.冶金工业 都比较完整.
五.文化优势
  一、广西文化建设的优势与机遇

　　广西历史悠久，文化积淀深厚，民族生态和民族文化品相丰富多彩，世界级的自然山水风光等旅游资源珍稀可贵，具有文化资源优势；广西地处中国东南沿海和大西南地区的交汇地带，与东南亚内陆相交，是联系中国-东盟的国际大通道、联结粤港澳与西部地区的重要通道和大西南出海通道，文化市场发展前景巨大；广西又是中原文化和岭南文化、汉文化和地方民族文化、中华文化与东南亚文化的交汇处，文化的吸纳和辐射空间广阔。广西享有西部大开发、沿海、沿边开放、民族区域自治等多重政策优势，这些将使广西文化在向产业转化中释放出巨大效能。

　　目前广西面临极好的文化发展机遇。近年来，经济的快速发展和社会进步推动文化产业发展，文化成为市场消费的重要增长点。特别是最近自治区党委作出了建设文化先进广西的重大决策，必将更大推动文化发展。

　　二、推进广西文化发展的四大战略

　　（一）大力发展文化产业的“产业化战略”

　　广西有着加快发展文化产业的有利条件。应当以文化艺术业为产业核心，以旅游业带动，以打造特色品牌，发展文化艺术业、文化旅游业、新闻出版业、广播影视业、节庆会展业为重点，国有民营共进，增强产业活力，壮大整体实力为指导思想，达到文化产业总量规模进一步扩大、文化产业增加值有较大增长、成为新的经济增长点和优势产业的发展目标。

　　加快文化产业发展的主要措施和政策建议：１．制定长远发展规划。开展对“广西文化产业资源状况及发展趋势”的调查，组织制定实施《广西文化产业中长期发展规划》及其《实施细则》，纳入国民经济和社会发展中长期发展规划之中。２．深化改革，建立充满活力的文化产业发展和管理机制。３．以打造文化品牌为突破口，辐射和带动各地各类文化企业发展。４．加强领导，构建平台，营造促进文化产业发展的政策环境和宽松和谐的发展环境。

　　（二）妥善保护与有效开发民族文化资源的“民族文化战略”

　　民族文化是广西发展的重要资源。必须做好民族文化资源的保护与有效开发工作，找出本地文化之“特”，深入挖掘民族文化的精华，增强文化产业的创造力和影响力。

　　做好民族文化资源的保护与有效开发的措施是：１．出台地方性法规。目前，在全国性的民族文化保护法律条文尚未颁布实施之前，广西应先行出台一个地方性法规，为民族文化保护提供必要的法律保障；２．组织开展广西民族文化大普查，建立民族文化数据库；３．建设广西民族博物馆、生态博物馆和人文生态保护区；４．建设广西文化风情园和民族文化一条街，展现广西民族风貌；５．举办广西民族文化博览会。

　　（三）面向东南亚扩大对外开放和对外文化贸易的“国际化战略”

　　中国-东盟博览会在南宁举办，为广西的对外开放和对外文化贸易搭建了平台。广西应借此良机实施“国际化战略”。其措施是：１．制订和完善自治区相关的对外文化政策和地方性法规。２．培育国际化文化产品和文化品牌。３．扶持、发展文化中介结构，完善市场运作机制。４．举办中国-东盟文化论坛，开展国际文化交流，扩大广西的文化影响。

　　（四）以旅游业带动文化发展的“旅游促进战略”

　　旅游是文化的重要形式和载体。广西是旅游资源大省，在“九五”期间确立的建设“旅游大省”目标，已取得好的成效。应在现有基础上，把旅游业纳入整个文化建设的大盘子里运作，将其作为文化产业的龙头来进行产业布局，以文化旅游业促进整个文化产业的发展。

　　三、实施四大战略的对策措施

　　（一）深化文化体制改革，促进文化生产力

　　要以深化改革为突破口，破除束缚文化生产力发展的体制性障碍。基本思路是：按照发展社会主义市场经济的要求，围绕面向群众、面向市场，对公益性文化加大投入、转换机制、加强管理、增强活力，促进事业繁荣；对经营性文化实行企业化、市场化、社会化改革，发挥市场在资源配置中的基础性作用，促进产业发展；推动文化与经济的融合。

　　文化体制改革的任务和实施对策是：１．明确党的领导、政府的管理与企事业的自主权的关系，科学地确定各自的职责和权限。２．建立文化国有资产管理新体制。３．建立文化事业单位运作新模式。要让文化事业走向社会化，一些公益性文化事业单位，可以在坚持国家所有的原则下，委托专业化管理公司进行管理和运作。实施国家、社会和个人多元办公益性文化事业的新政策、新机制。４．明晰各类文化企事业单位的产权，使文化企业和文化产业成为自主经营自负盈亏的真正的市场主体。

　　（二）大力发展哲学社会科学，充分发挥科学决策和策划的作用

　　繁荣发展哲学社会科学是文化发展的重要内容。必须以科学的理论为引导，加大科学决策力度，强化以人文社会科学为依托的策划功能，扩张思想力、决策力、文化力在经济社会发展的作用，使科学决策和策划成为广西文化建设的坚实支撑。

　　充分发挥广西社会科学院作为自治区党委和政府决策的思想库、智囊团的作用和推进广西经济社会发展的“智库”作用；加大对社会科学重点学科建设和基础设施建设的投入

6. 北部湾以后的发展前景如何

泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。 

泛北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。 

如此众多的海港，加上大量内河港，作为泛北部湾地区经济通道的重要节点、产业基地和产品配送中心，对亚太经济发展起着极其重要的支撑作用。但同时，数量繁多的港口之间，存在着多层面的竞争，为争当所在地区的航运中心或经济枢纽，这种竞争甚至呈现白热化状态。 

竞争的最低层面为局部范围的港口之争。最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直明争暗斗。铁矿石一直是北部湾港口的大宗货源，防城港以30元／吨的价格承接业务时，其他两港甚至以这一价格的一半与货主签订合作，抢揽货源。这种竞争直接影响到港口的基础设施建设和功能定位，从而波及沿海产业布局。为争集装箱，上马集装箱码头，为了不让散货流失，兴建散货码头，各个港口变成典型的“小而全”，这种功能混杂的港口设施虽然缺乏专业服务性，却成为各地对外招商的“优势”，使得产业布局混乱，不能按照地方特色和资源禀赋发展。 

竞争同样也存在于省际之间。广西三港内部恶斗，同时三港与毗邻的湛江港也存在角逐，由于货源地雷同，服务对象一样，广西北部湾港口与湛江港的公开竞争从来没有停止过。防城港工作人员说，每年在西南各地联系货源，广西广东的人常常碰到一块，互相间“躲躲闪闪”。广西“三港合一”的消息传出时，在湛江港一些人员眼里，成了一种“联手”对付湛江港的对策。 

更高层次的竞争出现在国家之间。由于泛北部湾地区港口距离不远，相邻国家的港口往往就成为竞争对手。面对新加坡港口的繁荣，隔海的马来西亚就大兴土木建设巴生港，希望将到新加坡港卸货的马来西亚货轮拉回本国港口。

7. 北部湾以后发展怎么样

随着竞争加剧，泛北部湾区域各港口正在寻求制订共同的“游戏规则”，同时，大型船舶增加，港口信息化服务发展，为港口合作也提供了条件。降低物流成本，提高产品竞争力，促进区域内贸易发展，成为各港口的共同要求。

  泛北部湾港口群目前具有良好的合作基础。首先是政治秩序比较稳定，“和平与发展”成为主流意识形态，泛北部湾各方高层交往频繁，政治互信进一步增强，中国－东盟关系不断发展，经济联系日益紧密，在应对公共安全、维护地区稳定和促进区域合作等方面达成了广泛共识，合作领域日趋广泛，合作机制日臻完善。

  区域内经济快速发展，成为推动合作的动力之源。随着中国－东盟自由贸易区建设的推进，中国与东盟双边贸易快速增长，2006年达1608亿美元，预计将提前于2008年实现2000亿美元目标。区域内各方合作愿望增强，在连续四届中国－东盟博览会上，企业界人士普遍希望彼此市场更加开放，实现产业的对接。

8. 北部湾是用什么发展的？

一是港口发展不能满足经济区快速发展的实际需求。广西北部湾港口规模与实力偏小。

    二是港口管理体制未真正理顺。目前广西北部湾国际港务集团有限公司所包含的港口资产以防城港为主，钦州港内只有钦州市港口集团所属的4个万吨级港口归入北部湾港务集团，而北海港由于股权等问题一直未真正进入北部湾港务集团。

    三是市场方式融资难以满足处于增长期的港口基础建设的资金需求。从世界港口格局来看，广西北部湾地区经济基础尚处于增长期，各项基础相对较弱，急需加大资金投入，单纯依靠市场的力量无法满足港口建设巨大的融资需求。

    四是金融对港口建设的支持作用未有效发挥。钦州、北海、防城港三市吸纳信贷资金能力弱制约了信贷投入。由于发展规划、信用环境和缺乏大项目支撑等原因，钦北防三市储蓄——投资的转化能力较低。
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