通用集团破产的主要原因

1. 通用集团破产的主要原因

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。
四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。

2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。

2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。

事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。

如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

2. 通用汽车为什么会破产！？

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

3. 通用汽车为什么会破产？

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

4. 请问什么是通用公司破产最核心的因素？

对美国通用的分析了解来看，造成美国通用公司破产的最大的原因就是美国强大的工公和苛刻的劳工保护法。
特别是当美国以及世界遇到大规模的金融危机时，本身就很薄弱的利润空间荡然无存。通用陷入严重亏损。
　　在这个期间，如果不大规模裁员以缩减开支的话，通用就必然要面对破产的结局。
　　而美国通用正是试图这样做的，美国政府也是这样要求的，但是当通用高层与代表工人阶级利益的工会进行谈判时，代表工人利益的强大的工会没有与通用达成妥协，他们不愿意裁员和降低工资以缩减开支，以换得通用公司的重组和起死回生。
不过让人感到荒谬的是，号称吸血鬼的西方大资本家们即然无力自主沉浮（裁员还要通过工会），只好让位于美国强大的工会利益。这也算是对那些不了解西方资本主义的无知之人最大的一个耳光吧！

5. 通用真会面临破产吗？

会的.早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。
四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。

2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。

2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。

事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。

如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

6. 经济问题：通用为什么选择破产？

第一
金融危机!


二是制造成本过太高
通用员工每小时的工资是70多美元
还有通用用于退休金和医疗保险的支出高达1030亿美元，平均每年约70亿美元


三是他们的汽车都是大排量,高性能
加上国际原油价格飙升
油价这么高
没人敢买大排量的车了
这样就造成销量下猾.

这时销量下猾赚的钱就少
工厂的运行成本很高
需要资金
钱不够怎么办?只能向银行贷款
金融危机
银行也没钱
只能申请破产保护了

7. 通用的破产保护意味着什么？仅仅是对汽车行业有影响而已吗？那中国这边又会怎么样呢？

通用现在进入破产保护，自然有它自身的失误，但是也可以看出全球汽车业一百多年来从西方向东方转移过程中的必然。它也有它的难处，它的问题有几个方面：第一是很高的劳务成本，已经高过在美国的竞争对手70%，因此就丧失了活力，加上它的庞大退休职工队伍的福利，叠加后最终导致破产。
　　第二点是始料不及的金融海啸，通用想从资本市场获得投资渡过难关的希望成为泡影；
　　第三通用在新能源、新技术方面的开发费用特别庞大，然而并没有形成真正的市场产品竞争力，加上当前政策的失败，破产保护的一天终于是来到了。
　　至于通用对中国汽车业会产生什么影响，李安定表示一时半会儿还不能做出估计，他认为不应该幸灾乐祸，应该认真了解剖析通用的失败教训。同时从这场冲击中找到我们的发展机遇，像上海通用总经理丁磊说的要争做顺势而上的弄潮儿。美国通用近十年来对于开发新能源车可以说是倾入了全力，从90年代起燃料电池车、混合动力车的研发在通用是有声有色，然而新能源车的孤军奋进，最后导致了破产的结局。
　　同时期大众和菲亚特搞小型的发动机、清洁柴油技术，轻量化车身、双离合变速箱这些技术的研发，看起来没有什么炫的噱头，但是在这场金融海啸中却占据了市场的主动。李安定强调，中国汽车业应吸取这次教训放眼长远、立足现实，如果不这样，还把重点压到远在天边的新能源车，把几百上千亿的资金砸在电动车的研发上，忽略了节能减排的自主创新，势必会事与愿违再次拉大和全球汽车业技术差距。
　　上海通用的发展不会受到影响
　　谈到通用破产保护对其在华业务的影响时，李安定表明，上海通用是一个完全独立的合资企业，按照美国法律。将要进行的重组过程与海外公司没有影响，而且根据上海通用的合资章程，双方的股份不能随意转让、不能随意退出，包括合资企业中运行的主体权，比如说别克、雪佛兰和凯迪拉克不能随便转让，这就保证了上海通用的运行还是可以继续进行下去的。
　　同时上汽作为中方股东一直很强势，企业发展过程一直为本土的管理力量所掌控，管理层基本是中国人，在过去的一两年美国通用风雨飘摇，然而上海通用并没有等待观望，在集团的整体框架下，已经做出了今后五年的产品发展规划，所有产品项目并没有因为通用的动荡而取消或推迟，今年上半年新君威和克鲁兹的投放就体现了这点，上海投资18亿的试车场也启动了，所以上海通用的发展还是没有变化的。
　　关于通用破产对世界汽车产业格局的影响，李安定认为，通用破产保护之后世界格局的变化，首先以通用为代表的美国汽车业是不会彻底垮台的，美国政府会出援手来振兴汽车工业，因为汽车工业在美国的地位是无可替代的，在电子行业方面的作用、在交通方面的作用是没有任何一个行业可以比的，重组的通用将仍是技术、资金非常强大的汽车集团。
　　他最后表示，“从这次重组方案来看通用和当时的克莱斯勒不同，通用太大了。”