看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了

1. 看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了

生活中，在马路上，我们总是能看到奥迪的车型。不管是之前奥迪给我们的官车印象，还是现在给我们的科技印象。说到奥迪的时候，首先给人的感觉是豪华，舒适，科技。但是，奥迪也是为赛车运动而生的，特别是1980年，奥迪推出了Quattro全时四轮驱动技术之后，奥迪就与赛车紧密联系在一起了。
而奥迪RS系列就是由奥迪的quattro部门全权设计，开发并制造的。奥迪的RS系列拥有态度至上的性能车产品矩阵。搭载传奇quattro全时四驱之后，奥迪RS极具性能表现，同时对驾驶者的要求也不那么苛刻。此次，我有机会在浙江国际赛车场试驾到了奥迪RS系列车型，给我留下了非常难忘的印象。

首先我不得不承认，虽然做了这么多年的汽车媒体，经常能接触到豪车，也能经常的去专业赛道去驾驶。但毕竟没有长时间的学习过赛道驾驶，因此我不是一个能特别能把汽车的性能发挥到极限的人。那么像我这样的“菜鸟”，驾驶奥迪的RS系列，有哪些感受呢？我觉得，都用简单的一个字就能总结！
“稳”！
过去我接触过10几万，20几万“所谓”运动轿车的时候，在赛道上驾驶，比如说绕桩或者过弯的时候，是能感觉到一些轻微的甩尾，或者轮胎抓不住地面的，那是一种汽车想要挣脱地面束缚的感觉。那个时候其实心已经是悬着的状态了。
但是在驾驶奥迪RS系列车型的时候，首先能感觉到的，就是有非常高的过弯极限，车轮就像是“粘”在了地面上一样，那种感觉真是难忘，你可以尽情的踩油门，把赛车推到更高的极限去过弯。即使你的驾驶技术不那么高，似乎也不用担心因为操作失误带来的失控，因为它的轮胎会牢牢的抓住地面，给你很强的信心。

这个时候，作为一个驾驶员，你不会想到，原来Quattro四驱这么爽，也不会想到当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。你只知道自己是安全的，自己还可以更快些。
所以我驾驶完奥迪RS之后，再想想之前开过的10几万，20几万的“运动”轿车的时候，不禁呵呵一笑。在奥迪RS面前，他们啥都不是！

“快”！
其实百公里加速，在最近这几年已经被纯电动汽车给玩儿烂了。因为纯电动汽车的百公里加速成绩比燃油车更快。作为燃油车，奥迪RS也很快，但是与电动车的快是完全不同的感受。

奥迪RS的快，是伴随着引擎声的轰鸣，驾驶者肾上腺素提升。特别是在赛道上，当你手握方向盘油门到底，3~4秒内实现了百公里加速，速度依然在攀升的时候，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了。所以脑子的反应速度，是赶不上汽车行驶速度的。所以赛道，给了奥迪RS施展能力的机会，我在想，如果是一台纯电动车，虽然它的速度也能很快，但是不会有RS的声浪配合，你会始终感觉少了什么。

“刹”！
在赛道上开车，与在实际道路开车是有很大不同的，在实际道路上开车，驾驶者踩刹车往往是慢慢的踩，循序渐进式的。但是在赛道上开车，每次刹车都要果断。特别是在过发卡弯的时候，车速在很高的状态下，需要临门一脚踩到底。如果慢慢踩刹车，那么最后肯定是车辆飞出赛道了。

奥迪RS的制动能力毋庸置疑，我惊叹的是我收油瞬间，一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃，这个时候，我能听到明显的放炮声，也就是所谓的“回火”，而在踩刹车之后，我感觉我踩下的力量已经很大了，没想到车速依然是很快的，但是有多快我是不知道的，因为我的眼睛始终盯着远方，不会分心看仪表盘。

“雅”
我相信驾驶过奥迪RS的人，都不会用“雅”这个字来形容它。但是我认为，当你站在RS旁边的时候，它身上散发出来的低调，优雅，确实是存在的。
特别是当我试驾了RS4 Avant之后，就更加坚定了我的判断。因为它是一个旅行车！外观上看是那么的人畜无害，而且优雅实用。但它却搭载了与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，2.9T V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒。
RS4 Avant的雅体现在，它是可以居家生活的车，也是一个适合赛道驾驶的车。在赛道上，你甚至感觉不到RS4 Avant与RS5有什么不一样的表现。同样的雅，还体现在RS4上，远远的看，你会误以为是A4L。

经过了一天的赛道体验之后，其实奥迪RS给人的印象远不止这些，甚至一天一夜都说不完。其实在赛道体验之前，我是不太理解花这么多钱买性能车的消费者的。我觉得车还是舒服的好，有大空间就行。

但是当我在赛道上体验了一把RS之后，说实话，我也被这种驾驶的快感种草了。我甚至默默的定下了一个小目标，就是有生之年，也能买一辆奥迪RS。虽然在新能源时代到来之后，我不知道等到我买得起的时候，还有没有这款车。但是我觉得，只要心里还有这个梦想，那就证明，我还年轻。
【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2. 看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了

生活中，在马路上，我们总是能看到奥迪的车型。不管是之前奥迪给我们的官车印象，还是现在给我们的科技印象。说到奥迪的时候，首先给人的感觉是豪华，舒适，科技。但是，奥迪也是为赛车运动而生的，特别是1980年，奥迪推出了Quattro全时四轮驱动技术之后，奥迪就与赛车紧密联系在一起了。
而奥迪RS系列就是由奥迪的quattro部门全权设计，开发并制造的。奥迪的RS系列拥有态度至上的性能车产品矩阵。搭载传奇quattro全时四驱之后，奥迪RS极具性能表现，同时对驾驶者的要求也不那么苛刻。此次，我有机会在浙江国际赛车场试驾到了奥迪RS系列车型，给我留下了非常难忘的印象。

首先我不得不承认，虽然做了这么多年的汽车媒体，经常能接触到豪车，也能经常的去专业赛道去驾驶。但毕竟没有长时间的学习过赛道驾驶，因此我不是一个能特别能把汽车的性能发挥到极限的人。那么像我这样的“菜鸟”，驾驶奥迪的RS系列，有哪些感受呢？我觉得，都用简单的一个字就能总结！
“稳”！
过去我接触过10几万，20几万“所谓”运动轿车的时候，在赛道上驾驶，比如说绕桩或者过弯的时候，是能感觉到一些轻微的甩尾，或者轮胎抓不住地面的，那是一种汽车想要挣脱地面束缚的感觉。那个时候其实心已经是悬着的状态了。
但是在驾驶奥迪RS系列车型的时候，首先能感觉到的，就是有非常高的过弯极限，车轮就像是“粘”在了地面上一样，那种感觉真是难忘，你可以尽情的踩油门，把赛车推到更高的极限去过弯。即使你的驾驶技术不那么高，似乎也不用担心因为操作失误带来的失控，因为它的轮胎会牢牢的抓住地面，给你很强的信心。

这个时候，作为一个驾驶员，你不会想到，原来Quattro四驱这么爽，也不会想到当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。你只知道自己是安全的，自己还可以更快些。
所以我驾驶完奥迪RS之后，再想想之前开过的10几万，20几万的“运动”轿车的时候，不仅呵呵一笑。在奥迪RS面前，他们啥都不是！

“快”！
其实百公里加速，在最近这几年已经被纯电动汽车给玩儿烂了。因为纯电动汽车的百公里加速成绩比燃油车更快。作为燃油车，奥迪RS也很快，但是与电动车的快是完全不同的感受。

奥迪RS的快，是伴随着引擎声的轰鸣，驾驶者肾上腺素提升。特别是在赛道上，当你手握方向盘油门到底，3~4秒内实现了百公里加速，速度依然在攀升的时候，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了。所以脑子的反应速度，是赶不上汽车行驶速度的。所以赛道，给了奥迪RS施展能力的机会，我在想，如果是一台纯电动车，虽然它的速度也能很快，但是不会有RS的声浪配合，你会始终感觉少了什么。

“刹”！
在赛道上开车，与在实际道路开车是有很大不同的，在实际道路上开车，驾驶者踩刹车往往是慢慢的踩，循序渐进式的。但是在赛道上开车，每次刹车都要果断。特别是在过发卡弯的时候，车速在很高的状态下，需要临门一脚踩到底。如果慢慢踩刹车，那么最后肯定是车辆飞出赛道了。

奥迪RS的制动能力毋庸置疑，我惊叹的是我收油瞬间，一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃，这个时候，我能听到明显的放炮声，也就是所谓的“回火”，而在踩刹车之后，我感觉我踩下的力量已经很大了，没想到车速依然是很快的，但是有多快我是不知道的，因为我的眼睛始终盯着远方，不会分心看仪表盘。

“雅”
我相信驾驶过奥迪RS的人，都不会用“雅”这个字来形容它。但是我认为，当你站在RS旁边的时候，它身上散发出来的低调，优雅，确实是存在的。
特别是当我试驾了RS4 Avant之后，就更加坚定了我的判断。因为它是一个旅行车！外观上看是那么的人畜无害，而且优雅实用。但它却搭载了与 RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，2.9T V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒。
RS4 Avant的雅体现在，它是可以居家生活的车，也是一个适合赛道驾驶的车。在赛道上，你甚至感觉不到RS4 Avant与RS5有什么不一样的表现。同样的雅，还体现在RS4上，远远的看，你会误以为是A4L。

经过了一天的赛道体验之后，其实奥迪RS给人的印象远不止这些，甚至一天一夜都说不完。其实在赛道体验之前，我是不太理解花这么多钱买性能车的消费者的。我觉得车还是舒服的好，有大空间就行。

但是当我在赛道上体验了一把RS之后，说实话，我也被这种驾驶的快感种草了。我甚至默默的定下了一个小目标，就是有生之年，也能买一辆奥迪RS。虽然在新能源时代到来之后，我不知道等到我买得起的时候，还有没有这款车。但是我觉得，只要心里还有这个梦想，那就证明，我还年轻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 低调的张扬——试驾奥迪RS家族

汽势Auto-First|刘天鸣 发自绍兴
在社会中，低调与张扬看似是一个对立面，但也会有融合之处。而对于汽车来说，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。
正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢？每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。
10月21-22日，汽势Auto-First在绍兴与RS家族、S家族来了一场近距离接触，看看新 奥迪RS 4 Avant和新奥迪RS 5车系如何做到低调的张扬。
赛道上 满满的驾驶激情
诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。

在浙江国际赛车中，RS5 Sportback展现了出色的操控性。弯道中，前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，同时，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，能够动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动。此外，DRC动态驾驶控制系统以及quattro全时四驱系使得车辆的极限来得更晚，驾驶乐趣翻倍。

RS5 Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将有着变化。而在RS1、RS2自定义模式下，用户可以自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。

在多弯道的浙江国际赛车场西赛道上，将RS5 Sportback极致操控展现的淋漓尽致。尤其是在极其考验车辆底盘和轮胎调校的T7–T9弯，RS5 Sportback所搭载的动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）能够帮助驾驶者轻松应对。其中，动态转向系统能够改变转向比，在必要的情况下，这套系统能够实现作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生。

在直线加速中，新奥迪RS 5 Coupé所搭载的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦，扭矩最高达600牛·米，从静止加速至100公里/小时仅需要3.9秒，推背感让驾驶者血脉偾张。
风流倜傥的RS 4 Avant
在经历一天的赛道试驾后，汽势Auto-First与RS 4 Avant来了一场旅行。不同于赛道试驾，这场旅行让我对奥迪性能车有了新的认识。

外观上，RS 4 Avant像个风流倜傥的年轻人。RS 4 Avant所搭载的六边形三维立体蜂窝状进气格栅，搭配全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口，使得前脸视觉效果更宽大、更低矮，凸显其极致运动气质。而全新进气口以及格栅上的RS专属标识，则展现了RS高性能车的身份。

新奥迪RS 4 Avant标配全新造型的矩阵式LED大灯，“菱形”的LED日行灯与RS品牌菱形标识相呼应。在大灯尾部，还设有散热进气口。

车身尺寸方面，新奥迪RS 4 Avant长宽高分别为4782x1866x1437mm，轴距为2826mm。修长的车身比例将高性能与旅行车完美融合。而哑光铝车外后视镜壳体、专属RS标识及RS专属运动轮毂，无时无刻透露出奥迪RS家族高性能车的运动气息。

与前脸设计相同，新奥迪RS 4 Avant的尾部设计也极具运动性，重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标志性椭圆形硕大排气尾口，拉宽了尾部的视觉效果。全新造型的LED尾灯组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。
兼顾科技和安全
内饰上，新奥迪RS 4 Avant集奥迪品牌豪华舒适、科技智能与RS品牌极致运动于一身。RS三辐式平底多功能运动方向盘、排档杆、RS风格运动座以及大面积碳纤维饰条在告诉驾驶者这是一辆性能车。

科技感营造作为奥迪拿手的项目，也在新奥迪RS 4 Avant有所体现。新车标配10.1英寸MMI多媒体中控屏与12.3英寸奥迪专属虚拟座舱。其中最新版本的奥迪MMI系统支持菜单支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。同时，新奥迪RS 4 Avant还支持Apple CarPlay和Android Auto，支持在MMI菜单中使用特定的应用程。值得一提的是，MMI中控多媒体屏还新增了“RS monitor”视图，在该视图下，可以显示发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。

12.3英寸奥迪专属虚拟座舱能够展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值。此外，虚拟座舱还新增RS专属赛道模式界面，液晶仪表盘以及抬头显示都将发生变化，当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。

此外，新奥迪RS 4 Avant还搭载了奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统。其中，奥迪预防式整体安全系统结合了奥迪后方预防式安全系统，可在尽情享受奥迪RS高性能极致运动激情的同时，提供更加全面的安全保障。
城市道路也能张扬“个性”
与新奥迪RS 5车系相同，新奥迪RS 4 Avant也搭载了2.9L V6 TFSI双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW，峰值扭矩600N·m。与其匹配的为8速Tiptronic手自一体变速箱。

在城市道路下，新奥迪RS 4 Avant十分好驾驭，转向力度十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。

当开启运动模式后，新奥迪RS 4 Avant变得暴躁起来，油门踏板响应更加积极。深踩油门后，变速箱迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时发动机的声浪和排气声浪传入车厢内，带来极度兴奋的驾驶感受。

旅行试驾的后半段为山路，经过Audi Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验。前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。

此外，标配带有纯机械中央差速器的奥迪quattro?全时四驱系统，也提升了新奥迪RS 4 Avant在山路驾驶中的安全性和操控性。日常驾驶中，车辆扭矩分配比例为40：60，更倾向于后驱车特性，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。
汽势观：
无论是新奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5车系，还是奥迪S家族产品，都展现出低调的张扬，既能毫无保留地展现最佳性能，也能像一台家用车完成长途旅行。今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奥迪 RS ：性能是欲念之光

文 | 鐵西區的李子
昨天晚上，奥迪一口气上了9款新车，其中包括3款RS产品、6款S产品。（在奥迪体系内，RS与S同为性能系列，前者定位更高）


并且不仅仅是这些，发布会上，奥迪还宣布会在年内再推出4款RS车型：

话说到这个份上，基本上已经可以确认奥迪想要做什么了，推性能款，塑造性能品牌，升级——或者说改变——奥迪的气质。
目的？要从这几年的豪华车市场说起。大体情况大家都知道，整体市场下滑，豪华车市场上升。根据乘联会数据，今年前三个季度豪华品牌销量占比已经达到13.7%（仅轿车与SUV），换句话说，每卖出100辆车，就有14辆是豪华品牌。在北上广深及众多新一线及二线城市中，这个比率还要更高。

难怪有种说法，BBA已经不算是豪华品牌了。原因说起来很社会达尔文，因为太常见，体现不出来购买者的优越感。而这恰恰原本是豪华品牌最为致命的诱惑。如果做不到这一点——或者说被削弱——那将是毁灭性的打击。
（事实上这种情况在海外早已上演，欧美影视作品中，老人退休后买保时捷能够成为一种现象，而BBA不能）
当豪华品牌已经不够豪华，它们必须要做点什么，让自己重新神秘、不再触手可及，让消费者需要跑得更快一点，把手臂伸得更远一点——妻不如妾，妾不如偷，偷不如偷不到——人性中总有那么点贱兮兮的成分去除不掉。
所以RS就来了。印象里，这大概也是奥迪第一次在国内搞这么大型的RS发布会，就冲着这大手笔，足以看得出它对RS的期待绝对小不了。
这次RS主题发布会的新车当中，几乎算是涵盖了所有的品类，包括SUV、轿车，甚至还有旅行车。显然，这是一场品牌化的发布会，新车很重要但不是核心，关键是给品牌定调。准备好，未来的奥迪会朝着运动的方向越走越远。

这也是必须要迈出的一步，毕竟在BBA里，奥迪的标签是最模糊的，而作为市场的一员，标签模糊绝不是一件好事。灯厂？它作为一种特点是具有吸引力的，但作为品牌的标签，它的支撑力不够。
而既然选择了运动性，那么显然就是要向宝马的方向靠拢。按照直觉推断，宝马会不舒服，实际上，真正不舒服的是奔驰。如果两大对手统一了阵营，显然对市场的影响力会很大，而其自身的豪华标签可能会因此被掩盖光芒。
然而不可忽略的事实是，奔驰如今也在变得越来越运动，今年的换代S级与中改E级，都在变得更加年轻和运动化。其实不止豪华品牌，整个国内汽车市场都在变得更加年轻和运动化，比如索纳塔和K5，也都是这样的特征。
这些年来，性能、智能是被市场验证最为有效的两个方向。甚至前者创造的份额与利润还要高于后者。
并且时至今日，性能也仍然是为汽车划分三六九等的最佳工具，它能让车主感觉到自己可以高人一等，让豪华品牌重新拥有那种诱惑力。性能就是汽车的罪恶、汽车的灵魂、汽车的生命之光和欲念之火。
这些年来，所有打性能牌的汽车企业，几乎每一个都在往高处去。很经典的案例当然是去年宝马重回中国市场豪华品牌第一。
而更为典型的，则是近几年的本田。本来沦为废柴的思域猛翻身，顺手把整个本田都给拉了回来。即便从销量上看仍未到最顶尖，但终端市场却是重回了往日加价的荣光。

然后别忘了，还有特斯拉呢。虽然它是EV和智能的象征，但是可别忘了人家现在在卖的这几款车里，0-100km/h加速最慢的也仅仅只有5.6秒。（官方数据）
So，汽车就是汽车，如果产业复杂不知道怎样才好，就让它跑得更快吧，那永远都是正确答案，至少不会错得离谱。
人们需要这个。
这些年，人们越来越喜欢健身了，健身俱乐部甚至几乎与咖啡馆并列，成为写字楼底商开业率最高的店铺之一。这里不妨想一想，运动意味着什么呢？塑型让身材更好看当然是重要原因之一，不过还有很重要的一点，运动是一种发泄。
首先从观赏角度来说，几乎每一种流行的运动项目都是撞击性的。足球要踢、网球要挥拍，就连斯诺克都要产生球的碰撞。唯一的例外或许就是篮球，不过即便是篮球，也人人都喜欢看扣篮，从功利角度说，扣篮也不过是两分，而且动不动砸得手掌、手腕生疼，但人们就是喜欢看，球员也喜欢扣。因为爽啊。

至于人们参与的运动，如慢跑、瑜伽、器械，虽然没有撞击，但同样是会通过流汗来得到发泄的感受，让自己筋疲力尽，把积压在身体里的能量——不管是正的还是负的——发挥出去。搏击项目如今也越来越流行，学泰拳、跆拳道的人多得很。
开快车是同样的一种目的，如果无法体会最高速度，至少也要有足够惊心动魄的加速。那种感觉该怎么形容呢，大概就像伸了一个无比悠长而一泻千里的懒腰。
压力太大了，节奏太快了。人人都被焦虑驱动，没有多少人真正在做着自己喜欢的事情，无非只是为了活下去，或者是为了活得更体面一点。归根结底，其实都有或多或少的身不由己，更不要说还有那么多的996和职场PUA。你总得有个发泄的出口。
豪华性能车，听起来就很带劲不是吗？想来会让很多人愿意跑得更快一点、手臂伸得更长一点，虽然得到的并非真正最想要得到的东西，但至少可以爽快爽快，这已经足够难得。
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5. RS“出没” 天性使燃 奥迪高性能“王炸天团”重磅上市

2021年1月28日，一汽-大众奥迪RS家族四款“王牌车型”强势集结，组成高性能“王炸天团”燃擎登场，以动感的美学设计、极致的运动性能、独具一格的个性化体验，带给用户燃炸街道与赛道的豪华高性能出行生活。其中，全新奥迪RS6 Avant及尊享版指导售价分别为1,428,800元和1,773,900元；全新奥迪RS7 Sportback及尊享版指导售价分别为1,448,800元和1,722,300元；全新奥迪RS Q8尊享版指导售价为1,847,400元；新奥迪R8 V10 Coupe performance收藏家版指导售价为2,753,400元。此外，全新奥迪RS Q8与新奥迪R8 V10 Coupe performance同步开启预售，预售价格分别约为1,470,000元和2,290,000元。继去年以前所未有之势一次性推出9款RS/S系列车型后，此次RS“王炸天团”的集中来袭，进一步引爆高性能用户的关注，刚出没（mò）即出没（méi），燃情不容等待。四款引领各自细分市场的RS王牌车型，将为消费者带来全方位的豪华、极致、动感的高性能出行体验，全力满足用户期待。


 全新奥迪RS6 Avant，承载梦想与情怀
作为国内独有的高性能Avant车型，奥迪RS6 Avant将极速性能与旅行车的实用性完美融合，成就“地表最强瓦罐车”的美名。奥迪RS6 Avant有着独具特色的高燃本性，正如脚踏实地的“实干家”们，通过坚持不懈的实践，奋发努力成就强大自我。全新奥迪RS6 Avant将旅行车美学设计与性能再度升级，将更好的陪伴“实干家”们追逐梦想与情怀，拓展人生新高度。
高性能旅行车的实用美学。全新奥迪RS6 Avant延续经典的旅行车身结构，融合宽大下沉的蜂窝状中网、宽阔的轮拱、立体运动型侧裙等全新RS设计语言，打造出宽阔有力且呈俯冲之势的整车造型，展现新一代RS家族更为激进、运动的美学风格。同时，独具一格的车身造型也赋予了全新奥迪RS6 Avant同级最优的车内空间及行李箱空间。后排座椅放倒之后，其行李舱空间可由原本的565升扩充至1680升。实用的超大乘载空间可以轻松满载您的诗与远方。
名副其实的“地表最强”。全新奥迪RS6 Avant搭载与保时捷共同开发的最新一代4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率达441kW，峰值扭矩达800N·m，百公里加速仅需3.6秒；选装超级运动竞速包之后，最高车速可提升至305km/h，在您按下START键奏响声浪的那一刻，就能充分体验到肾上腺素飙升的快感。而全新奥迪RS6 Avant标配的RS自适应空气悬架、带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，以及提供6种选择的奥迪驾驶模式系统，赋予其适应多场景出行的强大性能，让您在逐风竞速与惬意生活中自由切换，“以最迅疾的背影收入最鲜美的菜肴”。
全新奥迪RS6 Avant尊享版，采用诺伽罗蓝色车漆，向RS高性能家族开山鼻祖——RS2 Avant致敬。其极具标志性的蓝色车身搭配黑光包、黑四环LOGO以及配炭黑色轮毂，将经典与现代融合，焕发独特魅力；内饰采用极具视觉冲击力的黑红双色内饰，在精湛的做工品质下，打造独家奢享的尊贵氛围。性能方面，全新奥迪RS6 Avant尊享版标配DRC动态驾驶控制系统，能够时刻保持良好的车身姿态，带来更平稳的操控体验，让您尽情享受极速飞驰的快感。
 全新奥迪RS7 Sportback，突破性能美学极限
作为奥迪第一款采用宽体车身设计的高性能豪华四门轿跑车，全新奥迪RS7 Sportback稳健又极具张力的设计，定义高性能车美学新标准，堪称“最美性能车”。全新奥迪RS7 Sportback巅峰颜值之外更有强大本性，正如唯美主义至上的“鉴赏家”们，将美学融入生活，时刻保持品味与格调。
一眼万年的“盛世美颜”。全新奥迪RS7 Sportback以奥迪独有的Sportback理念及RS特有的外观设计语言，打造流畅灵动、凌厉动感的高性能轿跑车身。宽体式设计及低趴姿态，运动感呼之欲出；流畅的轿跑身姿融合无边框车门、凌厉干练的全新立体运动型侧裙、挺拔的肩线及流畅的贯穿式腰线，从线条到镜面都在诠释动感雅致的美学理念；RS高性能家族经典的尾部设计特征搭配电动后扰流板，打造更优的空气动力学形态，动静之间让街头秒变秀场。此外，全新奥迪RS7 Sportback应用奥迪领先灯光科技，搭载奥迪高清矩阵LED激光大灯带动态转向灯，独特的蓝色点亮效果，成为夜晚霓虹下流动的最美风景线。
大开大合的极致性能魅力。全新奥迪RS7 Sportback搭载与保时捷共同开发的最新一代4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率高达441kW，峰值扭矩高达800N·m，百公里加速仅需3.6秒；同时，4.0 TFSI V8发动机还拥有动感十足的V8声浪，让您拥有驾控与听觉的双重享受。带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，默认按照40:60的比例为前后轴分配驱动力，当车辆发生侧滑时，更多驱动力矩会自动分配到拥有更好牵引力的车轴，在极速驾驶的情况下依然保持稳定，让您自信前行；标配的RS自适应空气悬架，可以在三种不同模式之间进行调整，让您在舒适与极致运动之间自由选择。
燃动全感官的运动体验。全新奥迪RS7 Sportback搭载的奥迪驾驶模式系统提供RS专属的“RS1”、“RS2”驾驶模式，您可通过方向盘上的“RS MODE”按钮直接启用，属于高性能车的超燃运动特性即刻释放。此外，全新奥迪RS7 Sportback还搭载了提供Runway飞机跑道信息显示模式的增强版虚拟座舱，以及可投射特定信息并拥有RS专属显示模式的全新RS平视显示系统，为您营造充满激情的驾驶氛围，全面唤醒您的感官。


全新奥迪RS7 Sportback尊享版在颜值和性能上进一步提升，为“鉴赏家”打造更尊贵的“至美座驾”。尊享版车型以夺目亮眼的探戈红车漆勾勒出流畅的车身线条，专属黑光包、黑四环LOGO以及炭黑色轮毂与红色车身视觉对比强烈，搭配更具运动气息的RS专属风格饰件，雅致与动感完美融合。独具魅力的美学设计，让全新奥迪RS7 Sportback尊享版随时化身时尚icon，惊艳街头。全新奥迪RS7 Sportback尊享版还标配了包括解锁305km/h极速、运动差速器、红色碳陶刹车在内的超级运动竞速包，带来更极致运动的驾控体验。
全新奥迪RS Q8，兼具野性与奢华
此次预售的全新奥迪RS Q8，是奥迪RS车型历史上首款拥有真正高性能跑车基因的大尺寸轿跑SUV车型，并首次引入国内，其以RS高燃运动性能、动感的轿跑型格及SUV强大的实用性，集具了野性与奢华，一经推出，即以7分42秒253的圈速成绩登顶“纽北最速量产SUV”的宝座，其势不可挡的姿态，深受“破局者”青睐。作为各自领域的“破局者”，他们注定引人注目，以非凡实力共同开创新格局。
征服纽北的超强驱动。全新奥迪RS Q8沿袭“神车”Ur-quattro的运动基因，应用奥迪最顶级规格的涡轮增压发动机——4.0T V8 TFSI发动机，最大功率高达441 kW，峰值扭矩达800 N•m，百公里加速仅需3.8秒；选装超级运动竞速包之后，最高车速可提升至305km/h。这款强悍的发动机与换挡快、效率高的8速Tiptronic赛车变速箱组合成超强动力系统，共同创造“纽北最速”的辉煌成绩。
全路况出行的高性能驾控。有着“高性能轿跑SUV”独特定位的全新奥迪RS Q8，实现了使用场景的进一步突破。带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统与后桥运动差速器构成的“Vectoring quattro”系统、可选装48V主动式防倾杆的RS可调空气悬架，与包含舒适、自动、运动、经济、全路况、越野及RS1、RS2在内的8种驾驶模式，赋予了全新奥迪RS Q8全路况出行的强大性能，无论是运动激情、探险越野还是惬意舒适，您可自由选择不同的出行方式。
运动有型的溜背轿跑设计。全新奥迪RS Q8宽大下沉的八边形蜂窝状进气格栅，搭配菱形RS标识行车灯，呈现出犀利的进攻姿态；流线鲜明的RS专属溜背式造型设计搭配无框车门，勾勒出极富动感的运动SUV体态，也带来了宽适的车内空间。造型极为激进的下扩散器设计，搭配RS家族标志性的椭圆形双排气尾口，构成奥迪RS高性能家族经典的尾部设计特征。独具一格的轿跑SUV设计，将个性魅力与实用价值合二为一。
科技豪华的奢享空间。与兰博基尼Urus、<a class="baikekeyl" href="http://car.yiche.com/bentley/" title="宾利" data-keyType="Ma【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6. 不费力气地开快，这才是奥迪RS的真谛

?2010年那会真是一个丧心病狂的性能车年代，车企担心的不是这样做过得了排放吗，会不会引来环保人士的一顿臭骂。
这帮人最担心的是，这款车能不能把车坛的天花板炸穿一个洞。
一句话，能做就做，不能就重做。

于是奥迪RS找来了一款A6，如果比做人的话，这应该是一位脱下高定西装套装，换成拉夫劳伦运动衫的精英绅士。
但他们为这位绅士装了一副兰博基尼盖拉多的5.5L V10发动机，估计是工程师喝黑啤喝醉了，觉得这力度对于一辆载着岳父岳母的旅行车来说还不猛。

最后往机舱塞进双涡轮，做到580马力和650牛米，动力一度超过R8成为那年头最凶残的奥迪，拖着2吨重的屁股完成百公里加速只要4.6秒，跑到200KM/H也不过12.7秒。
关键是RS6 Avant那灯眉，长得一副眯眯眼睡不醒的样子，换成你，难道不期待这么剧烈的反差实际有怎样的表现吗。

十年后的RS不装了，我是高性能车摊牌了，今天就要在浙江赛车场秀一波操作。
奥迪RS这次在浙赛安排了好几个项目，早上熟悉浙赛的经典组合弯，练习刹车点、入弯点和出弯点的把握，下午再跑计时赛，为的是深度体验不同车型的性能。
第一项是用 RS5跑直线加速，大赛道的，不用担心超速和“鬼探头”的问题，可以最安全和最彻底地体验一辆车的性能。
激活弹射起步的方式很简单，打开动态模式，左脚刹车踩到底，右脚油门踩到底就行了，底下450马力和600牛米随时待命。
把转速拉到限制的3000转，屁股往后蹲下，车头抬起，就像拉满的弓箭蠢蠢欲动。

这时候听好教练的指令，松开刹车一瞬间就崩出去了，整个过程就是把你的身体、你的眼珠子牢牢地摁着，五官都在接受G值的冲击，没空欣赏赛道的花花草草。
实际上，跑直线要跑得快是一项技术活，不过这仅仅是体验，顶多是听清听准指令，不要抢跑或者慢跑。
但RS5让人印象最深刻的不是加速，反倒是这副负责制动的碳陶刹车，制动力强大且散热快，我们好几轮的冲冲冲也没有明显的衰减。
虽然4秒左右的零百加速在短时间很上头，但来得快，去得也快，等到身体适应了这些G值，当然更期待越有满足感的体验，让暴风雨来得更猛烈一些吧。

吃完这盘开胃菜，接着是RS5的赛道练习。
浙赛是一条有乐趣有挑战性的赛道，高高低低的有盲弯假弯S弯，也有大下坡接掉头弯和高速弯。
第一项的T2-T4是一段下坡、上坡再接下坡的连续弯，奥迪为了更好更快地帮助我们熟悉刹车点、入弯点和出弯点，专门在赛道边上放了桩桶。

踩点的重点在于人眼看到的“点”，意味着车头和“点”有一些距离，需要再晚一些才行动，不然刹车早了、进弯早了对走线和时间都有影响。
这几乎和驾校学车一样，车头一到点就刹车、打方向和加速，远远比自己摸索半天更有效和安全。
同时记住教练的走线和“外内外”的基本技巧，这些都是为了提高出弯速度，用最快的时间通过弯道，好的走线有时候比油门焊死来得更快。

再有在高速行驶的赛道，你的视线即你前进的方向，所以放远视线很重要，做好下一步走线的准备。
比如没到刹车点，就可以看着入弯点做好进弯的准备，一过入弯点，就要对着出弯点把车头拉直，同时快速和线性地踩油门。
在赛道为了让加减速更快，车轮一定要尽可能地保持直线，当然技术好的话，一边踩刹车一边进弯也是没问题的。

之后是用RS4跑T10-T14，这应该是浙赛最难最经典的一段线路，落差很大，S弯很急很紧凑，又有掉头弯和假弯。
面对T10这样的直角弯接上坡，即使一直给油给到后轮响胎和滑动，适当回一些方向，车屁股就很听话地回到原来的位置，不需要像大马力后驱车那样反打救车。
有了quattro四驱系统的加持，这一切变得很轻松，你甚至可以感受到四驱在工作，不断地控制后轮两边的扭矩输出，让这辆车的姿态和驾驶者没有出糗。

所以开着RS4就感觉自己是一位高手，无论屁股有多么活跃，坐在车内一点也不慌，扎实的底盘一直在告诉你：兄弟我可以的，你接着干吧。
这份可控的动态表现也给人很强的信心，很容易有“我好厉害”的错觉，让你觉得500马力也不是没办法驾驭的，其实这全是quattro的功劳。
有一点要切记，大直线下坡踩刹车的时候尽量拉直车头，这时候几乎将全部的重量转移到前轮和车头，后轮失去了抓地力，要是前轮有一点方向就有可能失控。
诚然RS4的极限很高很高，但一旦突破了极限，四驱车要救回来就很难了。
玩车圈也有一句话：奥迪RS要么不出事，要么出的就是大事。

再有T11-T12，这段紧凑的连续弯需要吃路肩，越狠越好，要是避震拉不住车身，全车就有明显的抛跳和拉扯。
既然弯道和路肩有高低落差，况且这两边的抓地力是不一样的，赛道多路肩少，车身不稳也是导致失控的原因之一。
RS4的避震一方面保留了实时的路感，通过方向盘大概知道轮胎的抓地力，有利于为驾驶者提供信心。

同时很好地过滤震动，车身没有慌乱的姿态，依然像轨道车一样保持着稳健的姿态。
在赛道狠狠劈弯的时刻，我根本没有意识到这是一款拖着大屁股的实用旅行车。
科技的进步就这么将性能、舒适、轻松这些没有关系乃至互斥的特点结合在一起，再推向更高的层次，我们也很期待放腿撒开跑的计时赛了。
正式跑计时赛之前，我们开着S4跑了一轮麋鹿测试。
跑麋鹿一样是眼光放向远方的桩桶，不然你盯着眼前的桩桶，仅仅是躲过一个又一个的桩桶，就不是绕桩了。
不得不说，刚从RS4下车换成S4的瞬间，就明显察觉到两款车的截然不同。
S4更轻，动作更加灵活，同样的油门开度和方向，可能S4的后轮开始响胎了，RS4却是纹丝不动。

但S4也是很听话的，温柔地收油和输入方向，屁股也乐于回来，跑麋鹿测试也不觉得笨重和呆板。
相比之下，RS4显得太严肃和正经了，反倒S4的乐趣多一些，你更愿意用激进的油门和方向挑逗S4的反应。
国五切国六的那段时间，经销商当时为了清库存，3.0T V6和quattro四驱加持的S4一度是落地只要四十出头，又是四门房车，性价比高得不得了。
唯一可惜的是，国六之后的S4在某些时刻，在绕过桩桶的瞬间，踩下油门总有一些力不从心的感觉。
不像之前的S4，即使在低转也有丰沛的扭矩，就是有底气，从容。
话说回来，这价格在这年头，买得到一款大排量多缸机实在不容易，要知道今天2.0T小钢炮的价格可能是S4的一倍。

如果硬要挑我不太喜欢奥迪RS/S的地方，可能是方向盘的电子味太重了。
随着转角的增大，转向回馈的力度却没有明显的增加，手感不像连着车轮，更像连着游戏机的汽车。
经过大半天练习，终于等来了期待很久的计时赛，用RS5跑三圈，中间这一圈才是有效成绩。
上车摁下方向盘上的RS2，换成最激进的模式，这和宝马的M1/M2类似，方便驾驶者最快地切换不同的模式。
但你可以定制RS2模式，比如动力是正常、转向是舒适、避震是动态等等，不一定非得是全动态。
RS5一切换为最激进的模式，变速箱标定是非常运动的，一直吊着转速不愿意升挡，以至于低速行驶很顿挫，用拨片升到2挡也无济于事。

不过这全是为了换挡响应，速度一起来，低速的顿挫根本不是事，最重要的是及时理解驾驶者的指令，该升挡就升，该降档就降。
这么3圈跑完，我觉得RS很厉害的一点是，相对来说，降低了高性能和跑赛道的门槛，不需要驾驶者有多么精湛的技术，照样放心地体验速度的快感。
但通过这么一辆RS，你有了自信，也愿意打磨和精进自己的技术，最后发挥RS百分之一百的实力。
这相当于一位很耐心很好的老师，很适合作为接触赛道的一款车。

当然也有人觉得RS4/RS5跑赛道平淡了一些，毕竟隔音做得太好，车内把窗户一升就听不到生猛的声浪，少了那么一丝独特。
其实在我眼中，RS的真谛在于最后安排的道路试驾。
道路试驾就安排在赛场旁边的山路，当时是下午四五点左右，天气凉爽，阳光没有那么强烈和刺眼，透过金黄色的树叶洒在眼前。
开着这么一辆RS4在浙江的山路穿梭，简直像走进了《Top Gear》的画面，好景配好车，完美。
这都不是在开车了，分明是在享受生活，享受那种从容淡定的生活。

脚底板下就有450马力和600牛米，在蜿蜒的山路开着那是底气十足，加速仅仅是轻轻一脚油门的事情。
除了低扭被国六限制了，要是有48V轻混动帮忙起步，动力响应估计有更好的表现。
很奇怪的是，2.9T V6配合这副保留路感，同时很舒服的底盘，我宁愿跑着七八十的速度，居然没有尬车的念头。
奥迪RS怎么说呢，更像是你在赛车场神经紧绷了一天，下场开回家的那辆车。
就是我知道你有很强的实力，但我现在不需要你很亢奋，也不用一直暗示有多运动，该运动我自己来。

当然有很多人觉得RS不纯粹，没有驾驶乐趣，远远不如宝马M或者保时捷911那么有个性。
他们不知道的是，这些人关上M、911的车门，从男孩转为男人的时候，车库还有一辆负责承载家庭责任的奥迪RS。
你看车手张臻东，私下就有一辆好开、好用、好快的RS6。
开着RS，你不用翻黄历看今天的天气，也不用担心接送老婆和小孩的问题，这是一款百搭和兼容的高性能车。
这也是奥迪一直追求的，他们之前说过“Audi should feel effortless to drive”，开着不仅快，更是快得不费力气。
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7. “实力派”高性能代表 让你安心的放肆！ 奥迪RS家族赛道试驾

说到德国豪华汽车品牌，奥迪总是一个绕不过去的名字。在国人心目中奥迪绝对是豪华舒适以及中庸的代名词，仿佛黑色的奥迪A6L才是其品牌的精髓。奥迪作为德国老牌汽车品牌，当然不止这一面，在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有世界一流水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC世界拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及卓越的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。

传承奥迪赛道基因的RS系列车型，在性能上绝对出色，但是RS系列车型比别的品牌更厉害的点在于，奥迪RS系列车型通过大量电子辅助系统让高性能车型更利于操控，让普通驾驶者也能享受到驾驶乐趣，而不用担心车辆失控的问题。在近期刚刚完成中期改款的 奥迪RS 5 Sportback、RS 5 Coupe、RS 4 Avant和S4这4款车型就具有这样的属性，这次我来到位于秦皇岛的首钢赛车谷与这4款车型进行了一场亲密的接触。

此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。首先在赛道体验部分，由奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe这两款车承担。奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe的动力系统同样搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达450马力，峰值扭矩可达600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，该四驱采用前40%后60%的动力分配，而在极限状态下前后的动力分配可在70%比30%和15%比85%之间进行调节。此外，奥迪RS5系列的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。光说不练假把式，只有把奥迪RS5开上赛道才能体会到它的极致性能，它们到底表现如何，一起来看。

把RS5开上赛道后，第一感受那就是快，各种意义上的快，踩下地板油后强劲的动力开始输出，匹配上8速手自一体变速箱的畅快换挡，并由quattro四驱系统实时调整抓地力，强烈的推背感将我牢牢摁在座椅上，此时已容不得我多想了，正所谓快就完了。在直线赛段上，这当然是奥迪RS的强项，凭借着强劲的动力、响应迅速的四驱系统以及完备可靠的电子系统，造就RS5的直线加速异常凶猛狂躁。

在进入弯道后，RS5又给了我另一种感受，打满才1.5圈的方向盘，再加上力度适中的手感，使得它的转向十分精准，但是对于一款四驱车来说，转向不足依然的问题依然存在，但是在奥迪品牌教练的指导下，只要在入弯前找好正确的入弯线路，以及合适的过弯速度，就能很大程度上避免推头现象的出现。而在弯道中奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe也有着不同的表现， Coupe凭借着更轻巧的车身使得它在弯道中更加灵活，但是在完备的电子系统保护下，这种灵活也仅是相对的，并不会引发危险。在出弯道时，RS5的优势也就十分明显了，凭借着可动态调整的quattro四驱系统，使得驾驶者可以更早的踩下油门，并且不用担心车轮发生打滑以至于车辆失控的情况发生。

在直线加速环节，通过RS 5 Coupe进行体验。RS5两款车型都支持“弹射起步”功能，将车辆模式设置在动态，变速箱挡位挂在S挡，并同时将刹车和油门踩到底，发动机转速就会保持在3200rpm，这时再松开刹车，RS5就如同脱缰的野马一样冲了出去。在持续的加速过程中，强大的推背感让我产生了一阵眩晕感，甚至让我仿佛忘记了呼吸。RS5飞速的掠过200米后，看到刹车点的蓝色桩桶，我下意识的一脚重刹，强力的G值再次袭来，这才把我从眩晕感中拯救了出来。


在绕桩体验环节，我们驾驶的是新款奥迪S4，相比RS5和RS4，S4虽然在运动性能方面没有它们那么暴躁，但是S4有着更轻巧的车身，使得它在绕桩时动作更加灵活。在动力方面S4同样不可小嘘，它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达354马力，峰值扭矩可达500牛·米，在匹配上8速手自一体变速箱，以及quattro四驱系统，使得S4在绕桩时能够保持持续的动力输出。在绕桩过程中，底盘系统的支撑性对于完成绕桩时间的快慢起着重要的作用，S4前后悬架均采用五连杆独立悬架，在车辆连续进行快速转向时，能够给车身足够的支撑，能够使车轮始终牢牢贴在路面上，并且车头的指向性也十分精准，不会出现操控不稳的情况发生。


承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4 Avant，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝独特的韵味。将RS4 Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4 Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4 Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。


近期才刚刚上市的新款奥迪RS家族，它们都为中期改款车型，RS5 Sportback和RS 5 Coupe也不例外，新车对于外观的调整都在细节部分，整体造型风格与老款车型还是十分相像的。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前脸都采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，但是内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前大灯组也采用了全新的设计，内部结构有所调整，倒L型LED日行灯由一整条变为断点式，再搭配上内部熏黑的设计，使它视觉上更加凶狠。


RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车身侧面采用了截然不同的设计，RS5 Sportback为五门掀背式设计，而RS 5 Coupe则是双门设计。从使用角度来讲 Sportback显然有着更好的装载能力，后排乘客上下车能够更加从容。但是从美观角度来看，Coupe双门的设计使其看上去更像是一辆跑车，更符合其高性能车型的属性。

两款RS5还支持选装两种造型的20英寸轮圈，其中黑色款采用多辐条设计，而金色款则采用五辐设计，两款轮圈造型均有着不错的视觉效果，使整车的运动气息更加浓厚。


RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车尾采用同样的设计，后备厢盖上布置了一条碳纤维材质的小鸭尾，而后保险杠用一条造型流畅的装饰，再搭配上下部的扩散器，以及带阀门的双边共两出排气设计，使得新车高性能车的定位更加明确。新款RS5的后尾灯内部采用全新的倒L造型，并与前大灯相呼应，同样为断点式设计，使新款RS5更具辨识度。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了10.1英寸的可触控中控屏，再配备上12.3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。此外，新款RS5还在内饰采用大面积碳纤维材质和Alcantara材质进行包覆，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的座椅也完全相同，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中并不能将驾驶员的身体固定住。
经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。